Норвезька ас спростував міф про неповороткість F-35A

Норвезька пілот мортен «долбі» хэнч, перший норвежець, який здійснив політ на f-35а, надав аналіз на основі свого досвіду в пілотуванні цього літака в сценарії ближнього бою. Незважаючи на той факт, що в доповіді про 2015 «f-35a high angle of attack operational maneuvers» була розкритикована брак керованості і маневреності f-35а в порівнянні з f-16, хэнч переконаний, що всі звіти, які наполягають на неповороткість f-35a в маневрової сутичці і його загальної нікчемності, часто політично мотивовані і не відображають дійсності. Крім того, за словами мортена, більшість пілотів, переносячи на f-35a свій досвід пілотування машинами 4-го покоління, обмежують себе там, де немає потреби цього робити, і не усвідомлюють весь потенціал нового літака до нестандартного маневрування. Хэнч вважає, що, сідаючи в кокпіт f-35a, необхідно переосмислити всю концепцію пілотування. В оборонній ролі пілот f-35a може наводитися на цілі, одночасно сповільнюючи хід, пише хэнч. Цей літак здатний скидати швидкість швидше, ніж легковий автомобіль при екстреному гальмуванні. Це цілком відповідає динаміці зміни швидкості при маневрі «кобра», але без потреби відведення подовжньої осі літака з вектора руху.

Також f-35a значно швидше реагує на педалі управління колійного, ніж f-16, навіть на максимальних кутах атаки. «це дає мені альтернативний спосіб розгортатися для гарматної атаки на супротивника», — пояснює хэнч. Контроль педалями колійного управління дає вражаючу швидкість і точність повороту навіть при низьких швидкостях, літак буквально «дрифтує» в повітрі. В оборонній ситуації це дає в сукупності з гальмуванням і рівнем систем наведення можливість швидко нейтралізувати ситуацію — пропустити висить на хвості супротивника вперед з попередженням його траєкторії гарматним вогнем. У хэнча було кілька критичних зауважень щодо пілотування f-35a: мова йде про вібрації корпусу при високих перевантаженнях і закритичних кутах атаки. Ця тряска часто заважає пілотам f-35 читати інформацію, відображену на основному дисплеї.

Тим не менш, це незручність повністю нівелюється використанням шолома з вбудованою системою відображення польотної інформації і наведення. Також хэнч підтверджує, що підголовник ускладнює візуальне спостереження за задній півсферою літака. Мортен написав, що кабіна f-35a обмежувала його видимість в порівнянні з f-16. «огляд з кокпіта f-16 був хороший, краще, ніж у будь-якого іншого винищувача, на якому я літав. Я міг обернутися і побачити власний хвіст», — пояснює хэнч. Але в f-35а побачити, хто в тебе на хвості, можливо тільки інструментально, за допомогою функції «прозорої кабіни». Хэнч підкреслив, що, оскільки він здатний підтримувати зоровий контакт зі своїм противником під час агресивного маневрування, візуальне обмеження кабіни не є «значущою проблемою з f-35a». «я прийшов до висновку, що цей літак дозволяє мені бути набагато більш ініціативним і агресивним в ролі атакуючої, ніж я міг собі дозволити на f-16», — оповідає хэнч.

Літак прощає найгрубіші (в розумінні пілотування 4-м поколінням) порушення, що ви можете зосередитися на веденні бою на всі 100%, не відволікаючись на правила пілотування. Літак робить це за вас. Внутрішні збройні відсіки дозволяють реалізувати повний потенціал щодо допустимих перевантажень і кутах атаки, скасовуючи всі обмеження, пов'язані з зовнішніми підвісками. Тяго оснащеність більше одиниці при бойовій завантаженні для повітряного бою (50% палива і ракети вв) та повна керованість на екстремальних кутах атаки забезпечують відмінне вертикальне маневрування і розгінні параметри. Сукупність можливостей f-35a робить його вкрай небезпечним супротивником в гарматної дуелі практично для будь-якого літака. І це незважаючи на те, що його системи обізнаності та контролю над полем бою в сукупності з новітніми ракетами ближнього бою зводять шанс розвитку подібного сценарію до мінімуму.