Den norske ACE har modbevist myten om den langsommelige F-35A

Norsk pilot morten "Dolby" han, den første norske, der fløj på f-35a, forudsat analysen på baggrund af sine erfaringer i tilrettelæggelsen af dette fly i scenariet med en nærkamp. På trods af det faktum, at der i rapporten om 2015 "F-35a høj angrebsvinkel operationelle manøvrer" er blevet kritiseret for manglende kontrollerbarhed og manøvredygtighed af f-35a i forhold til f-16, var han overbevist om, at alle rapporter insistere på, at den langsommelige f-35a i et forsøg på at bekæmpe og hans overordnede værdiløshed, ofte politisk motiveret og ikke afspejler virkeligheden. Hertil kommer, ifølge morten, de fleste piloter, der overføres til f-35a sin oplevelse af at styre biler af 4. Generation, begrænse dig selv, hvor der ikke er nogen grund til at gøre det, og ikke realisere det fulde potentiale af den nye flyet til en ikke-standard manøvrering. Han mener, at man sidder i cockpittet af f-35a, er det nødvendigt at gentænke hele konceptet af forløb. I den defensive rolle pilot af f-35a kan låse på mål, på samme tid bremse farten, skriver han. Dette fly er i stand til at bremse hurtigere end en bil under nødbremsning.

Dette er i overensstemmelse med dynamikken i ændring af hastighed i manøvre "Cobra", men uden behov for inddragelse af den langsgående akse fly af motion vectors. Også f-35a er langt mere lydhør over for pedal retningsbestemt kontrol end f-16, selv ved maksimal vinkler af angreb. "Det giver mig en alternativ måde til at vende pistolen angreb på fjenden," forklarer han. Kontrol pedaler af directional control giver dig en imponerende hastighed og præcision drejning selv ved lav hastighed, flyet bogstaveligt talt "Drifting" i luften. I en defensiv situation, det hele sammen med bremsning og vejledning systemer til hurtigt at neutralisere den situation, at gå glip af hængende på halen af modstanderen frem med forventning frem af sin bane pistol brand. Dermed har haft nogle kritiske kommentarer om lodsning f-35a: vi taler om vibrationer ved høj overbelastning og superkritisk vinkler af angreb.

Dette hindrer ofte piloter i f-35 at læse de oplysninger, der vises på main-displayet. Men denne ulempe er fuldt kompenseres ved brug af en hjelm med integreret display flight information og vejledning. Også han bekræfter, at nakkestøtten gør det vanskeligt for visuel observation af den bageste halvkugle af fly. Morten skrev, at cockpittet af f-35a har begrænset synlighed i forhold til f-16. "Udsigten fra cockpittet af f-16 var god, bedre end nogen anden fighter, jeg nogensinde har fløjet. Jeg kunne vende rundt og se min egen hale," forklarer han.

Men i f-35a at se, hvem der er på din hale, er kun muligt, instrumental, med en "Gennemsigtig cockpit". Han understregede, at, som det er i stand til at opretholde øjenkontakt med sin modstander i løbet af aggressive manøvrering, den visuelle grænse af kabinen er ikke "Et væsentligt problem med f-35a". "Jeg kom til den konklusion, at denne plan tillader mig at være langt mere proaktiv og mere aggressive i en offensiv rolle, end jeg havde råd til f-16", — fortæller han. Flyet tilgive den ru side (i den forstand at føre 4th generation) overtrædelser, kan du koncentrere dig om at holde kampen på 100%, uden at blive distraheret af reglerne i forløbet. Flyet gør det for dig. Interne våben pladser giver dig mulighed for at realisere det fulde potentiale på acceptable overbelastninger og vinkler at angribe, kassere alle begrænsninger på eksterne vedhæng. Stak-flere enheder i kamp download air combat (50% brændstof og missiler bb) og komplet styrbarhed i ekstreme vinkler af angreb levere fremragende vertikale manøvrer og acceleration parametre. Det sæt af kapaciteter af f-35a gør det til en yderst farlig modstander i en pistol duel for næsten enhver plan.

Dette er på trods af det faktum, at hans system af viden om og kontrol over slagmarken sammen med avancerede missiler nærkamp reducere risikoen for et sådant scenario til et minimum.