Нарвежская ас абвергнуў міф аб непаваротлівасці F-35A

Нарвежская пілот мортэн «долбі» хэнч, першы нарвежац, які здзейсніў палёт на f-35а, падаў аналіз на аснове свайго вопыту ў пілатаванні гэтага самалёта ў сцэнары блізкага бою. Нягледзячы на той факт, што ў дакладзе аб 2015 «f-35a high angle attack of operational maneuvers» была раскрытыкаваная недахоп кіравальнасці і манеўранасці f-35а па параўнанні з f-16, хэнч перакананы, што ўсе справаздачы, якая намагаюць на непаваротлівасці f-35a ў манеўранай сутычцы і яго агульнай нікчэмнасці, часцяком палітычна матываваныя і не адлюстроўваюць рэчаіснасці. Акрамя таго, па словах мартэна, большасць пілотаў, пераносячы на f-35a свой вопыт пілатавання машынамі 4-га пакалення, абмяжоўваюць сябе там, дзе няма патрэбы гэтага рабіць, і не ўсведамляюць увесь патэнцыял новага самалёта да нестандартнаму манеўраванні. Хэнч лічыць, што, сядаючы ў какпіт f-35a, неабходна пераасэнсаваць усю канцэпцыю пілатавання. У абарончай ролі пілот f-35a можа наводзіцца на мэты, адначасова запавольваючы ход, піша хэнч. Гэты самалёт здольны скідаць хуткасць хутчэй, чым легкавы аўтамабіль пры экстраным тармажэнні. Гэта цалкам адпавядае дынаміцы змены хуткасці пры манеўры «кобра», але без патрэбы зводу падоўжнай восі самалёта з вектара руху.

Таксама f-35a значна хутчэй рэагуе на педалі пуцявога кіравання, чым f-16, нават на максімальных кутах нападу. «гэта дае мне альтэрнатыўны спосаб разгортвацца для гарматнай атакі на праціўніка», — тлумачыць хэнч. Кантроль педалямі пуцявога кіравання дае ўражлівую хуткасць і дакладнасць павароту нават пры нізкіх хуткасцях, самалёт літаральна «дрифтует» у паветры. У абарончай сітуацыі гэта дае ў сукупнасці з тармажэннем і узроўнем сістэм навядзення магчымасць хутка нейтралізаваць сітуацыю — прапусціць які вісіць на хвасце праціўніка наперад з апярэджаньнем яго траекторыі гарматным агнём. У хэнча было некалькі крытычных заўваг наконт пілатавання f-35a: гаворка ідзе аб вібрацыі корпуса пры высокіх перагрузках і закритических кутах нападу. Гэтая трасяніна часта перашкаджае пілотам f-35 чытаць інфармацыю, якая адлюстроўваецца на асноўным дысплеі.

Тым не менш, гэта нязручнасць цалкам нівеліруецца выкарыстаннем шлема са ўбудаванай сістэмай адлюстравання палётнай інфармацыі і навядзення. Таксама хэнч пацвярджае, што падгалоўнік абцяжарвае візуальнае назіранне за задняй паўсферы самалёта. Мортэн напісаў, што кабіна f-35a абмяжоўвала яго бачнасць у параўнанні з f-16. «агляд з какпіта f-16 быў добры, лепш, чым у любога іншага знішчальніка, на якім я лётаў. Я мог павярнуцца і ўбачыць уласны хвост», — тлумачыць хэнч. Але ў f-35а убачыць, хто ў цябе на хвасце, магчыма толькі інструментальна, з дапамогай функцыі «празрыстай кабіны». Хэнч падкрэсліў, што, паколькі ён здольны падтрымліваць глядзельную кантакт са сваім супернікам падчас агрэсіўнага манеўравання, візуальнае абмежаванне кабіны не з'яўляецца «значнай праблемай з f-35a». «я прыйшоў да высновы, што гэты самалёт дазваляе мне быць нашмат больш ініцыятыўным і агрэсіўным ў атакавалай ролі, чым я мог сабе дазволіць на f-16», — апавядае хэнч.

Самалёт даруе самыя грубыя (у разуменні пілатавання 4-м пакаленнем) парушэнні, вы можаце сканцэнтравацца на вядзенні бою на ўсе 100%, не адцягваючыся на правілы пілатавання. Самалёт робіць гэта за вас. Унутраныя зброевыя адсекі дазваляюць рэалізаваць поўны патэнцыял па дапушчальным перагрузак і кутах атакі, адмяняючы ўсе абмежаванні, спалучаныя з вонкавымі падвескамі. Тяговооруженность больш адзінкі пры баявой загрузцы для паветранага бою (50% паліва і ракеты вв) і поўная кіравальнасць на экстрэмальных кутах нападу забяспечваюць выдатнае вертыкальнае манеўраванне і разгонныя параметры. Сукупнасць магчымасцяў f-35a робіць яго вельмі небяспечным праціўнікам у гарматнай дуэлі практычна для любога самалёта. І гэта нягледзячы на тое, што яго сістэмы дасведчанасці і кантролю над полем бою ў сукупнасці з найноўшымі ракетамі блізкага бою зводзяць шанец развіцця падобнага сцэнара да мінімуму.