Den norske ESS har avkreftet myten om treghet av F-35A

Norsk pilot morten "Dolby" han, som den første norske som fløy f-35a, forutsatt at analyser på grunnlag av sin erfaring i pilotering av dette flyet i scenariet av en melee. Til tross for det faktum at det i rapporten på 2015 "F-35a høy angrepsvinkel operative manøvrer" har blitt kritisert manglende kontrollerbarhet og manøvrering av f-35a i forhold til f-16, han overbevist om at alle rapporter insisterer på treghet av f-35a i en manøvrering kampen og hans samlede verdiløshet, ofte politisk motivert, og gjenspeiler ikke virkeligheten. I tillegg, i henhold til morten, de fleste av piloter overføre til f-35a sin opplevelse av pilotering biler av 4. Generasjon, begrense deg selv hvor det er ingen grunn til å gjøre det, og ikke realisere det fulle potensialet av de nye flyene ikke-standard manøvrering. Han mener at å sitte i cockpiten på f-35a, er det nødvendig å revurdere hele konseptet med pilotering. I den defensive rollen som pilot av f-35a kan låses på mål, samtidig bremse farten, skriver han. Dette flyet er i stand til å bremse ned raskere enn en bil under nødbremsing.

Dette er i samsvar med dynamikken i endring av hastigheten i å manøvrere "Cobra", men uten behovet for uttak av lengdeaksen av flyet av bevegelsesvektorer. Også f-35a er mye mer responsiv til å pedal retningskontrollen enn f-16, selv ved maksimal angrepsvinkel. "Det gir meg en alternativ måte å slå pistol angrep på fienden, forklarer han. Kontroll av pedaler directional control gir deg imponerende hastighet og presisjon snu selv ved lave hastigheter, fly bokstavelig talt "Drivende" i luften. I en defensiv situasjon det hele sammen med bremsing og veiledning-systemer for å raskt nøytralisere situasjonen, til å savne å henge på halen av motstanderen fremover med forventning av dens bane pistol brann. Derfor har hatt noen kritiske kommentarer om pilotering f-35a: vi snakker om vibrasjon på høy overbelastning og superkritisk angrepsvinkel.

Dette ofte hindrer piloter av f-35 for å lese informasjonen som vises på hoveddisplayet. Men denne ulempen er fullt utlignet ved bruk av en hjelm med integrert display of flight-informasjon og veiledning. Også han bekrefter at hodestøtten gjør det vanskelig for visuell observasjon av bakre del av flyet. Morten skrev at cockpiten av f-35a har begrenset synlighet i forhold til f-16. "Utsikten fra cockpit av f-16 var god, bedre enn noen andre jagerfly jeg noensinne har brukt. Jeg kunne snu seg rundt og se min egen hale," forklarer han.

Men i f-35a å se hvem som er på halen din, er bare mulig instrumental, med en "Transparent cockpit". Han understreket at, som det er i stand til å opprettholde øyekontakt med sin motstander under aggressiv manøvrering, visual grense på hytta er ikke "Et betydelig problem med f-35a". "Jeg kom til konklusjonen at dette flyet tillater meg å være mye mer offensiv og aggressiv i en offensiv rolle enn jeg hadde råd på f-16", — sier han. Flyet tilgi den grove (i den forstand pilotering 4. Generasjon) brudd, du kan konsentrere seg om å holde kampen i 100% uten å bli distrahert av reglene for pilotering. Flyet gjør det for deg.

Interne våpen bukter tillate deg å realisere det fulle potensialet på akseptable overbelastning og angrepsvinkel, forkaster alle begrensninger på eksterne anheng. Thrust-flere enheter i kamp laste ned air combat (50% drivstoff og raketter bb) og komplett kontrollerbarhet i ekstreme vinkler for angrep, gir god vertikal manøvrering og anti-parametre. Sett av evner av f-35a gjør det til et ekstremt farlig motstander i en pistol duell for nesten alle plan. Dette er til tross for det faktum at hans system av bevissthet og kontroll over slagmarken sammen med avanserte raketter melee redusere sjansen for et slikt scenario til et minimum.