Готові стройові Су-35С до протистояння c F-22A? Вся надія на МКБ «Вимпел»

безперечно, высокоманевренный пілотаж американського багатофункціонального винищувача 5-го покоління f-22a, відображений в режимі slow-motion» і опублікований видеорепортером-любителем тайлером рогоуэем в матеріалі порталу «the drive», не залишив байдужою різношерсту аудиторію з численних оглядачів, військових експертів і фахівців в області становлення сучасної тактичної авіації 4-го і перехідного поколінь. Це не дивно: адже детальна наочна оцінка елементів пілотажу, виконуваних як завдяки розвиненій механіці крила, так і за допомогою задіяння системи відхилення вектора тяги в площині тангажа, надає можливість більш точно зіставити льотно-технічні параметри f-22a «raptor» з аналогічними показниками таких машин, як «typhoon», «rafale» і j-10a/b, які не мають системами овт. В кінцевому рахунку неважко прийти до висновку про те, що більш висока кутова швидкість розвороту і набагато менший радіус віражу, що досягаються завдяки відхиленню сопел в площині тангажа в діапазоні ±20 градусів, забезпечують «раптору» незаперечну перевагу в «собачій звалищі» з вищевказаними типами багатофункціональних винищувачів, не дозволяючи «дотягнути» за даними параметрами лише до перспективних вітчизняних багатофункціональних винищувачів су-30см, су-35с і су-57, оснащених всеракурсной системою овт і більш досконалими планерами компонування інтегральної з розвиненими напливами у кореневих частин крила. І все було б добре, якби пан рогоуэй, на перший погляд, об'єктивно оцінивши факт панування су-35с над «рапторами» в ближньому повітряному бою, не взявся б виконувати традиційну для західноєвропейських і американських змі пісню, відповідно до якої «f-22a «raptor» в цілому перевершить су-35с в повітряному бою». При цьому рогоуэй не визнав за необхідне навести хоча б один вагомий аргумент на користь такого однозначного висновку, через що ми вирішили більш детально зупинитися на зіставленні потенціалів су-35с і f-22a у повітряних боях на середніх дистанціях і далекому повітряному бою. І тут складається досить цікава картина.

про можливості сув винищувачів су-35с, які не врахував пан рогоуэй

навіть незважаючи на більш високий рівень захисту бортових афар-рлс an/apg-77 в порівнянні пфар-радарами н035 «ірбіс-е» (обумовлений можливістю формування у перших гнучко моделюється діаграми спрямованості з просторовими «провалами» в напрямку засобів реб супротивника, що досягається за рахунок оснащення кожного приймально-передавального модуля афар індивідуальними свч-транзистором і атенюатором), малопомітні винищувачів 5-го покоління f-22a не зможуть перехопити у су-35с ініціативу у повітряних боях на середніх дистанціях (30-80 км).

В даному випадку на руку пілотам багатофункціональних су-35с буде грати наявність в їх боекомплектах керованих ракет повітряного бою рвв-сд / р-77-1 («виріб 170-1»). На відміну від «рэйтеоновских» ракет класу «повітря-повітря» aim-120c-7/d, що входять в боекомплекты f-22a, вітчизняні ракети повітряного бою рвв-сд мають помітно більш високими льотно-технічними якостями завдяки застосуванню гратчастих аеродинамічних рулів. Зокрема, завдяки меншому моменту (близько 1,5 кгм) укорочені гратчасті аеродинамічні рулі можуть (без труднощів для рульових сервоприводів) функціонувати при кутах атаки 40 градусів, що забезпечує урвб рвв-сд кутову швидкість розвороту в 150°/с, а також наявні перевантаження в 35—40g. Такі маневрові якості можуть бути реалізовані ракетою р-77-1 протягом усього періоду вигорання твердопаливного заряду рдтп, а також безпосередньо після вигоряння (до моменту зниження швидкості до 2200-2000 км/год, викликаного аеродинамічним опором).

Керовані ракети повітряного бою сімейства amraam оснащені класичними аеродинамічними рулями, що забезпечують виконання маневрів з перевантаженнями не більше 27-30 од. І кутову швидкість розвороту близько 120 град/с. Не менш важливою деталлю є наявність в архітектурі системи управління озброєнням су-35с пасивного оптико-електронного прицільно-навігаційного комплексу (оэпрнк) олс-35, функціонуючого в средневолновом іч- (3-5 мкм) і телевізійному діапазонах хвиль. Завдяки цим комплексам екіпажі су-35с отримують у дуельних повітряних боях на середніх дистанціях вагоме тактичну перевагу, що полягає в прихованому пуску урвб рвв-сд без задіяння радарів «ірбіс-е». В даній ситуації встановлені на «рапторах» станції попередження про опромінення ртр an/alr-94 не зможуть сповістити пілотів про наближення рвв-сд аж до моменту переходу активно-пасивної головки самонаведення 9б-1103м-200пс на активний радіолокаційний режим, що зазвичай відбувається на відстані 12-15 км від перехватываемого об'єкта.

Внаслідок цього у екіпажів «рапторов» залишиться мінімальне «тимчасове вікно» на виконання протиракетних маневрів. Що ж стосується далекого чи наддалекого повітряних боїв на дистанціях 120-170 км, то тут, безсумнівно, всі козирі опиняться в руках у пілотів малопомітних винищувачів f-22a. Володіючи ефективною відбиваючою поверхнею 0,07—0,1 кв. М, «рапторы» будуть виявлятися бортовими рлс «ірбіс-е» на дистанції 120-160 км, в той час як більш помехозащищенные радари an/apg-77 (навіть у складній завадовій обстановці, зумовленої роботою контейнерних комплексів реб «хібіни») зможуть запеленгувати су-35с (епр близько 2,5—3,5 кв. М) на відстані 200-250 км.

Отже, пуск далекобійних ракетповітряного бою aim-120d може бути здійснений з дистанції 170-180 км, в той час як пілоти су-35с повинні будуть зближуватися з «рапторами» аж до рубежів рвв пуску ракет-сд (на великих висотах — 110 км, на середніх — 70-80 км ), одночасно виконуючи протиракетні маневри, або перехоплюючи атакуючі amraamы власними рвв-сд. Змінити цей розклад може лише швидке доведення до рівня оперативної готовності та подальша інтеграція в системи управління озброєнням стройових су-35с керованих ракет повітряного бою великої дальності «виріб-180», спочатку розроблених фахівцями мкб «вимпел» для багатофункціональних важких винищувачів 5-го покоління су-57. Дані ракети оснащуються більш потужними і «довготривалими» (з імпульсом тяги понад 250 с) двухрежимным рдтп, завдяки чому зберігають гідні енергетичні і маневрені якості навіть на термінальному ділянці траєкторії (на дистанціях 130-140 км), встановлюючи паритет зі штатовскими ракетами повітряного бою aim-120d.