Michael Берденников:-Amphibien – was tun sehr aktiv

Der geltungsbereich der deutsch-französischen turbojet sam146 bisher auf die regionalen flugzeuge sukhoi superjet 100, aber es scheint, dass bald die situation wird sich ändern. Über den neuen auftraggeber motoren und die auswirkungen auf das projekt der eu-sanktionen in einem interview «interfax» der direktor des programms sam146 rybinsk npo «saturn» michael берденников. «suchoi» erklären, dass im jahr 2017 produzieren «mehr als 30» ssj–100. Kommt, ihr produktionsplan für dieses jahr – «mehr als 60» motoren? und wie viele sam146 produziert seit dem start des programms?seit beginn des programms haben wir, das heißt powerjet (joint venture npo «saturn» und der französischen firma safran aircraft engines – if) produzierten serien 271 motor. Ueber geschäftsplans, es besteht aus mehreren komponenten.

Der erste ist ein volumen, das wir setzen müssen ghs, das heißt motoren, die installiert werden «unter die flügel» in komsomolsk oder in einigen fällen, in schukowski. Die zweite komponente – füllung verleihen pula powerjet, die fluglinien-betreiber sam146 nutzen können, wenn der eine oder andere motor in der notwendigkeit der reparatur oder wartung geht. Ein plus für uns produzieren müssen am ende des jahres eine gewisse anzahl von motoren, um eine reserve für januar nächsten jahres. Darüber hinaus haben einige fluggesellschaften, zum beispiel, mexikanische interjet, ersatzteile erwerben motoren, die sind ihr eigentum. Also auf 72 motor wir haben eine feste bestellung von ghs, und zusätzlich fertigen wir auch noch 6-motoren als leasing-und ersatzteile. Was die langfristigen pläne, wir sind sicher, dass die angebliche ghs volumen der produktion von flugzeugen sind stabil und ausgeführt werden.

Aus diesem grund haben wir und planen ihre aktivitäten. Für die ganze geschichte des programms wie die russische seite in sie investiert und wie viele – der französische partner?das programm sam146 basiert auf den prinzipien des geteilten risikos partnerschaft. Die anteile und beiträge der parteien in der entwicklung, produktion und andere aspekte des programms definiert sind fachgerecht zu präsentieren noch in den anfangsphasen eines projekts. «npo saturn» trägt die verantwortung für den «kalten teil» des motors (fan, niederdruckverdichter, - turbine niederdruck), die französischen partner aufgrund der «heißen» (vergaser), aggregate-und antriebstechnik sowie allgemeine integration mit самолетными systemen. Aber jedes unternehmen ihre business-plan. Deshalb informationen über die investitionen unserer partner haben wir nicht.

Wenn wir über uns – wenn wir gehörten in diesem projekt, mussten wir investieren nicht nur in die herstellung des produktes selbst, sondern auch in produktionsstätten, die ausbildung des personals und alle anderen aspekte. Darunter auch unsere eigene mittel, darlehen, sowie die staatliche unterstützung ist in der größenordnung von 25 milliarden rubel. Die abwertung des rubels auf die beziehungen mit dem französischen partner beeinflusst?keinen einfluss. Wir haben den preis des kraftwerks in us-dollar nominiert, viele einkauf bei unseren ausländischen partnern in us-dollar besitzen. Gibt es irgendwelche un-risiken im projekt – wenn die sanktionen, zum beispiel, öffentliche hand, und die franzosen werden gezwungen sein, zu verlassen, was dann zu tun?die sanktionen betreffen das programm sam146. Unsere zusammenarbeit entwickelt sich stabil.

Ich glaube, dass es dabei bleibt. Grund zu der annahme angegeben – einfach nicht. Ob wir fähig sind, ein projekt alleine weiter?würde ich nicht einmal stellen so eine frage. Sam146 – das ergebnis der wechselwirkung der russischen und französischen seite. So wird sich fortsetzen. Es wurde berichtet, dass bisher das programm sam146 brachte verluste.

In welchem umfang? wenn sie planen, in die amortisationszeit und durch was?bei uns dauert die investitionsphase des programms, nämlich die erweiterung unserer möglichkeiten in der teile der reparatur produktion. Tatsächlich investieren wir in die sättigung der markt für flugzeuge mit unseren motoren. Dementsprechend erwarten wir, dass, wenn in dem betrieb werden etwa 800 motoren (unter berücksichtigung von ersatz -) punkt erreicht operativen break-even – und es hängt vom erfolg der vertriebs-ghs. Aber noch bewegen wir uns auf diesem drehbuch, der angenommen wurde, bei der unterzeichnung der vereinbarung mit dem französischen partner im jahr 2005, was bedeutet, dass die gewinnschwelle erreicht wird voraussichtlich im jahr 2023. Ob die geplante erweiterung des netzes distributionszentren ersatzteile?heute zwei solcher zentren: in der nähe von moskau gelegenem lytkarino und in frankreich, in виляроше.

Während eine solche lokalisierung lager liefern können ersatzteile innerhalb eines tages fast überall in der welt. Da die zahl der ekspluatantov der ssj–100 in den einzelnen regionen möglich, die entstehung von neuen zentren, aber solange dies nicht nötig ist. Wie oft treten störungen am sam146?bei jedem neuen produkt gibt es mängel, die nicht vorhersehbar sind in der planungsphase. Bei der feststellung dieser mängel in den prozess der kommerziellen ausbeutung hinter ihnen wird die kontinuierliche kontrolle, und mit der anhäufung von informationen und ausführen, wenn erforderlich, zusätzliche berechnungen, änderungen entweder in die konstruktionsdokumentation, entweder in die betriebliche. Insgesamt sind wir mit dem französischen partner glauben, dass betriebserfahrung sam146 sehr erfolgreich. Seit der inbetriebnahme im april 2011 wurde das flugzeug sukhoi superjet 100 mit motoren sam146 zeigt eine hohe leistung, einschließlich in schwierigen klimatischen bedingungen: in jakutien, mexiko.

Indikator für die zuverlässigkeit der planmäßigen abflugzeit für den motor beträgt 99,9%. Ursprünglich aufgrund der tatsache, dass der russische anbieter fast niemand ist zertifiziert nach den internationalen standards, materialien für den motor lieferten «vsmpo–avisma» und die Westlichen hersteller. Undjetzt welches bild?neben der «vsmpo–avisma», wir haben ursprünglich war und ist noch ein russischer anbieter, zertifiziert nach europäischen standards – lieferant von composite-bauteilen. Und dieses unternehmen interesse zu erweitern nomenklatur der details, die sie liefern könnte für das sam146. Aber insgesamt ist das problem der lieferanten sträubt sich in eine einfache sache: das volumen der lieferungen für das sam146 im maßstab der russischen wirtschaft nicht ausreichen. Und wenn der größte lieferant von materialien daran interessiert, ein international anerkanntes zertifikat, das setzt voraus, dass die mengen von produkten, die sie herstellen, werden von bedeutung für ihn.

«vsmpo–avisma» liefert titan für boeing, es ist interessant, wichtig und macht einen gewinn. Wenn produkte und ohne internationale zertifizierung hat die nachfrage und die kosten für eine solche zertifizierung – geld und zeit (es ist etwa fünf jahre) nicht erfüllt sind-in die eine oder andere fristen für die lieferung von neuen zertifizierten produkte, das interesse am erhalt des internationalen zertifikats verloren. Ertrag zu erhöhen die produktion von produkten auf den weltmarkt. Wann und wie genau der motor ist zertifiziert für China?die endgültige entscheidung wird nicht getroffen. Wir ende letzten jahres einen antrag im easa (europäische agentur für flugsicherheit) zu zertifizieren motor für den chinesischen markt.

Jetzt еаѕа und caac (amt für zivile luftfahrt in China) zu entscheiden, welcher mechanismus zu verwenden. Was von uns abhängig, wir haben, und wir wollen aktiv diesen prozess anstoßen. Aber letztlich müssen die luftfahrtbehörden die einigung untereinander. Ob powerjet pläne der massiven verbesserungen des motors unter irgendwelche projekte?die antwort auf ihre frage in der frage selbst. Um zu verstehen, was zu tun ist, müssen sie verstehen, warum dies zu tun.

Für alle geplanten modifikationen der flugzeuge, die ghs betrachten, neue modifikationen des motors noch nicht erforderlich. Eines der erklärten ghs projekte war die extralange version ssj-100 auf 120 plätze. Nach unseren informationen, für die sv–version reicht die vorhandene motorentechnik – 1s18. In der planungsphase ѕам146 diskutiert seine anwendung in der zukunft auf flugzeuge anderer typen. Zum beispiel, als die möglichkeit, auf der bombardier crj, der flugzeug-amphibienflugzeug be-200. Wenn all dies wird möglich sein?die verwendung des motors für verschiedene flugzeuge – eine gängige praxis. Nicht so lange her powerjet erhielt das offizielle angebot von «united aircraft corporation», eine gemeinsame arbeitsgruppe zu erarbeiten, um die technischen möglichkeiten ремоторизации be-200 mit motor sam-146.

Diese arbeit in kürze beginnen sollte. Gründe, warum das flugzeug be-200 konnte mit unseren motor, wir nicht sehen. Aber wie bei jedem komplexen produkt, braucht die zusammenarbeit, um den motor und das flugzeug «funktionierte». Heute ist es das einzige sachliche gespräche?ein paar ideen, aber amphibienflugzeug – das, was wir jetzt tun ist sehr aktiv.