Без Расеі Ан-148 чакае поўнае знікненне

Увесь панядзелак паступалі супярэчлівыя паведамленні пра лёс ан-148 – збіранага ў варонежы расейска-ўкраінскага самалёта. Афіцыйна заявы аб спыненні яго вытворчасці абвяргаюцца. І тым не менш шэраг абставінаў дазваляюць рабіць вельмі несуцяшальныя для гэтай машыны прагнозы. Прыпынак супрацоўніцтва нанясе шкоду і расіі, і украіне. Расія спыніць вытворчасць ближнемагистрального самалёта ан-148, нягледзячы на дасягнутае варонежскі авіябудаўнічымі аб'яднаннем (васо) імпартазамяшчэнне, паведаміла ріа «навіны» са спасылкай на крыніцу ў авіяцыйнай галіны. «вялікі інтарэс быў да ан-148, які рабіўся ў варонежы.

Цікавасць праявілі як грамадзянскія авіякампаніі, так і міністэрства абароны. На жаль, палітыка апынулася мацней розуму і раней існуючага рэжыму узаемаадносін», – адзначыў крыніца. Па яго словах, на васо заканчваецца зборка двух апошніх самалётаў, пасля чаго гісторыя ан-148 як тыпу завершыцца. Ан-148 – ближнемагистральный узкофюзеляжный пасажырскі самалёт распрацоўкі кіеўскага окб ім. Антонава, створаны ў пачатку 2000-х у кааперацыі з расеяй як замена састарэлага ту-134.

Самалёты гэтага тыпу эксплуатуюць авіякампаніі «расія» і «ангара», спецыяльны лётны атрад «расія», а таксама мнс і мінабароны. Ан-148 – прэзідэнцкі борт прэзідэнта украіны пятра парашэнкі. Аднак на варонежскім заводзе хаваць самалёт не спяшаюцца. Будучыня ан-148 будзе залежаць ад попыту на гэтую машыну, заявіў прадстаўнік вас газеце «известия». На дадзены момант завод выконвае дзеючы кантракт з мінабароны рф: у гэтым годзе засталося здаць тры ан-148, у 2018-м – яшчэ два.

«ніякага змены ўтрымання кантракту не было», – запэўніў прадстаўнік завода. У ростехе таксама абверглі прыпынак вытворчасці самалёта ў варонежы, паведамілі нсн. І тым не менш пахаванне ан-148 – гэта толькі пытанне часу, лічыць галоўны рэдактар «авіяпорт» алег панцялеяў. Проста трэба выканаць кантракт і дарабіць недабудаваныя самалёты, у якія ўжо ўкладзены вялізныя сродкі. Але далей праект аказваецца ў тупіку.

Калі не 2017-ы, то 2018 год, хутчэй за ўсё, стане рэальным канцом гісторыі ан-148 у расіі. «заказчыкам варонежскага ан-148 з'яўляецца толькі мінабароны рф, а цікавасць праяўлялі толькі іншыя расейскія сілавыя структуры, у прыватнасці росгвардия. Палітычны фактар не дазволіць украінскім кампаніям пастаўляць камплектуючыя для вытворчасці гэтых самалётаў у варонежы для такіх заказчыкаў. Калі б, умоўна, гаворка ішла аб пастаўках на кубу, то б ніякіх праблем не было. Але экспартных кантрактаў на самалёты варонежскага вытворчасці не прадбачыцца», – кажа алег панцялееў.

Ды і расейскія вайскоўцы не хацелі б залежаць ад украінскіх запчастак. Да таго ж расея зацікаўленая ў прасоўванні на экспарт ssj-100, а не яго прамога канкурэнта – ан-148. Мінабароны рф, дарэчы, разглядаў варыянт замены ў сваім парку «тушак» на ssj-100, аднак пакуль адмовілася ад гэтай задумы. Таму што ssj-100 не можа працаваць на непадрыхтаваных грунтавых узлётна-пасадачных палосах, з чым з лёгкасцю спраўляецца ан-148. Альтэрнатывай для мінабароны стане цяпер, хутчэй за ўсё, турбавінтавы іл-114. У яго крыху менш ўмяшчальнасць – 64 крэслы супраць 75 у ан-148, аднак гэта не так страшна.

«па далёкасці палёту ильюшинская машына прымальная для ваеннага заказчыка, але па хуткасці, вядома, моцна адстае. Але пакуль прыйдзецца лётаць на іл-114», – кажа панцялееў. «на першы час іл-114 павінен падысці вайскоўцам, а калі яго мадэрнізуюць, то ён цалкам можа стаць новым стандартам для мінабароны», – лічыць і першы віцэ-прэзідэнт расійскага саюза інжынераў іван андриевскийвпрочем, пакуль нельга скідаць з рахункаў і варыянт аднаўлення вытворчасці ан-148 не з украінскіх дэталяў. Толькі трэба пралічыць і зразумець, наколькі выгадны такі варыянт, кажа андрыеўскі. Па крайняй меры, для варонежскага авіязавода гэта быў бы нядрэнны выхад.

Васо не хоча губляць важны серыйны праект. Цяпер на прадпрыемстве ёсць дзве вытворчыя праграмы: адзінкавая зборка іл-96 і зборка крыху больш за серыйнага ан-148. Па іл-96 зверху дадзена задача прасоўваць гэтую машыну, таму зборка гэтага самалёта будзе працягнутая. А вось з ан-148 так ці інакш прыйдзецца расстацца.

Па дадзеных оак за 2015 год, вытворчасць ан-148 прыносіла 4,4 млрд рублёў ад агульнай выручкі васо ў 10,3 млрд. Рублёў, гэта значыць амаль палову. «але ў апошнія гады аб'ём вытворчасці і аб'ём выручкі ад праграмы вытворчасці ан-148 быў настолькі нязначны, што можна казаць пра яе стратнасці. Пры такім тэмпе выпуску яна толькі забяспечвае занятасць на прадпрыемстве ў варонежы. З сацыяльнай пункту гледжання добра, але з эканамічнай – не вельмі», – кажа панцялееў. У перспектыве месца ан-148 на варонежскім авіязаводзе можа заняць вытворчасць легкага транспартнага самалета іл-112в.

«верагодна, у наступным годзе самалёт шчасна здзейсніць першы палёт і ў далейшым будзе разгорнута серыйную вытворчасць у варонежы. Гэта дазволіць замясціць адзін праект іншым», – кажа кіраўнік «авіяпорт». Праблема толькі ў тым, што праграма серыйнага вытворчасці іл-112 пачнецца фактычна толькі пасля 2020 года, а да гэтага часу завод будзе асуджаны на страты. Затое аб'ёмы вытворчасці на васо ўзрастуць. Калі за пяць гадоў было выраблена 15 ан-148, то з іл-112 хуткасць вытворчасці будзе значна вышэй – да 12 машын у год, заўважае андрыеўскі. Лёс ан-148 на украіне таксама не бясхмарны.

У расіі гэты самалёт хай і ў невялікіх аб'ёмах, але вырабляецца. На украіне ж зборкі наогул няма. Хоць ўкраінскі «антонаў» раней зрабіў гучную заяву, што заменіць расейскіякамплектуючыя (каля 50%) у гэтым самалёце і пачне яго зборку. Але на справе невядома, што атрымаецца ў «антонава». «ўкраінскага акб «антонаў» па сілах зрабіць так званае імпартазамяшчэнне, дакладней, замяшчэнне імпарту з расеі на імпарт з краін еўропы.

Але ці будзе такое рашэнне эканамічна апраўдана? спатрэбіцца правядзенне вялікіх доследна-канструктарскіх работ, наступных выпрабаванняў», – кажа панцялееў. Бо, па сутнасці, замяшчэнне 50% расійскіх камплектуючых на заходнія будзе азначаць стварэнне новага самалёта. На прыкладзе транспартнага ан-132д, які ў канцы сакавіка здзейсніў першы палёт, украіна паказала, што ў прынцыпе можа сабраць самалёт без расеі. Ан-132 ўяўляе сабой глыбокую мадэрнізацыю савецкай машыны ан-32 з устаноўкай амерыканскай авіёнікі, турбавінтавых рухавікоў pratt & whitney Canada pw150a, а таксама іншага дапаможнага абсталявання заходняга вытворчасці. Але праекце ан-132д пашанцавала, так як ім зацікавілася саудаўская аравія. Саўдзіты замовілі 80 такіх машын, сабраных у сябе на радзіме (а не на украіне).

А вось ці захоча хто-то – акрамя расеі – даць грошай украіне на аднаўленне вытворчасці самалёта ан-148? верагоднасць гэтага вельмі нізкая.