Увесну 1989-га. Вечная памяць загінулым маракам

Частка 1. «эльтон» у нядзелю 9 красавіка ў 10. 00 камандзір гідраграфічны судна «эльтон», заступіў дзяжурным па дывізіёне. Ужо ў другой палове дня прыйшло разуменне: у моры што-то здарылася. Да вечара паставілі задачу падабраць судна, якое мае на борце гідралагічны трос даўжынёй не менш за 2000 метраў і здольнае выйсці на поўную аўтаномнасць ўжо заўтра. Амаль усе суда, якія маюць акіянаграфічны абсталяванне, знаходзіліся ў базе.

Да іх, перш за ўсё, ставіліся акіянаграфічны даследчыя суда (аіс) праекта 850 і гідраграфічныя суда праекта 862. Гэта былі суда досыць вялікага водазьмяшчэньня і неабмежаванай мореходное, і выконваць акіянаграфічны даследавання было іх асноўным прызначэннем. Адпаведнае абсталяванне на гэтых судах гарантавана мелася. Была толькі адна праблема: фактычная гатоўнасць да выхаду на поўную аўтаномнасць.

Тлумачылася ўсё проста. Суда гэтыя выходзілі ў мора на 60-90 сутак не больш за 2 раз у год, кожны раз выконваючы пакладзеныя предпоходовые мерапрыемствы згодна гадавому плану акіянаграфічны даследаванняў. Астатні час судна стаяла ля прычала, экіпаж отгуливал адпачынку і назапашаныя адгулы. Падрыхтаваць аіс да пазапланавай выхаду ў мора на поўную аўтаномнасць менш, чым за суткі, было вельмі праблематычна. Былі яшчэ універсальныя гідраграфічныя суда (двсу) праектаў 860 і 861.

Універсальнасць іх складалася ў здольнасці выконваць як акіянаграфічны даследаванні, так і лоцмейстерские працы (дастаўка забеспячэння на маякі, абслугоўванне берагавых агнёў і плывучых предостерегательных знакаў). Затое гатоўнасць гэтых судоў была вельмі высокай. Большая частка экіпажа заўсёды знаходзілася на борце. Выхад у мора планаваўся тыднёвым планам, а то і здараўся раптоўна.

З ліку той меншай часткі экіпажа, якія не пражывалі на борце, многія не схадзілі на бераг, каб як след адпачыць перад чарговым выхадам у моры. Запасы гэтых судоў папоўніць было таксама нашмат прасцей, паколькі водазмяшчэнне іх было ў паўтара-два разы менш. Мореходное пры гэтым таксама была неабмежаванай. Сумнеў выклікала толькі стан акіянаграфічны абсталявання, паколькі на гэтых судах яно выкарыстоўвалася параўнальна рэдка. Дзе-то ў моры знаходзілася гідраграфічны судна 861 праекта «колгуев», аднак яно было пераабсталявана для пошуку падводных лодак і ў цяперашні час выконвала задачы баявой службы.

Камандаванню, відавочна, было лепш відаць, як ім распарадзіцца. Пасля нядоўгіх разважанняў дзяжурны па дывізіёне камандзір «эльтона» прыйшоў да высновы, што варыянту ўсяго два: аіс «барыс давыдаў» і ўласна двсу «эльтон». На гідралагічнай лябёдцы «эльтона» троса было дакладна больш двух кіламетраў. Не далей як у мінулым годзе судна ў працягу 60 сутак выконвала гідралагічныя працы ў грэнландскім моры. У магчымасць прыгатаваць да выхаду аіс дзяжурны па дывізіёне не верыў, але на борце апынуўся камандзір «давыдава», які раптам заявіў аб гатоўнасці выканаць любы загад камандавання. Камандаванне, мабыць, таксама мела сумневы адносна гатоўнасці аіс «барыс давыдаў», і задачу рыхтаваць судна да выхаду ў мора паставілі камандзіру «эльтона», зняўшы яго з дзяжурства раніцай у панядзелак за два гадзіны да змены. Выхад быў прызначаны на 15. 00.

Да абеду экіпаж быў на борце. Адсутныя былі абвешчаныя, і прыбытку своечасова. Запасы паліва і вады да поўных нормаў папоўнілі з суседніх судоў да 14. 00. Вырашылі і пытанне з выпечкай хлеба.

У дывізіёне было прынята марозіць хлеб празапас ў велізарных колькасцях, аднак атрымаць хлеб было ўжо немагчыма. Спатрэбіўся вопыт службы камандзіра «эльтона» на чарнаморскім флоце, дзе хлеб выпякалі ў моры, атрымаўшы муку на ўвесь паход. На борт прыбыў экспедыцыйны склад паўночнага флоту гідраграфічныя службы. Па-ранейшаму былі не зусім ясныя мэты паходу. Нарэшце, у 17. 00 было атрымана «дабро» на выхад у мора з заходам у губу saïda, і судна адышло ад прычала.

П. Мишуково. У 19. 45 «эльтон» ошвартовался ў бухце ягельная. Да паўночы на борт прыбылі спецыялісты рхбз з прыборамі.

Стала ясна, што асноўную частку працы будуць выконваць яны. Тады ж стала дакладна вядома аб гібелі савецкай атамнай падводнай лодкі к-278 «камсамолец». Кропку гібелі апл пазначылі «к-3», камандзіру «эльтона» паведамілі прыкладныя каардынаты. У 7 раніцы 11 красавіка «эльтон» адышоў ад прычала з задачай прытрымлівацца ў грэнландскае мора. У кропку «к-3» «эльтон» прыбыў 12 красавіка, у 22. 00, і адразу ж быў пачаты адбор паветра, вады на розных гарызонтах і пробы грунту.

Вынікі замераў радыяцыі неадкладна перадаваліся ў штаб флоту. Паралельна было ўстаноўлена візуальнае назіранне за воднай паверхняй. У раёне ўжо знаходзіўся карабель берагавой аховы нарвегіі. З ім звязаліся на укх і перадалі прапанову трымацца ў баку.

Неўзабаве ён з'ехаў у паўднёвым кірунку. Праз суткі, 13 красавіка, у кропку «к-3» падышоў наш эсмінец. «эльтон» зблізіўся з ім на галасавую сувязь. З эсмінца перадалі апошнія ўказанні камандавання і удакладненыя каардынаты. У першыя ж дні аблёты судна пачалі выконваць самалёты базавай патрульнай авіяцыі вмс зша тыпу «арыён», аднойчы прыляцеў і нарвежская верталёт.

15 красавіка «эльтон» папоўніў запасы паліва і вады з танкера «дубна». Амаль увесь час штарміла. Хваляванне то сціхаў да пяці балаў, то ўзмацнялася да сямі. 22 красавіка ў кропку падышоў ніс «в. Бярозкін» гидрометслужбы ссср і амаль тыдзень разбаўляў адзінота «эльтона».

Штормуя недалёка адзін ад аднаго, судаабменьваліся навігацыйнай інфармацыяй. З вызначэннем каардынат судна ў раёне было не вельмі добра. У лепшым выпадку па снс «цыкады» ўдавалася атрымаць адну обсервацию у 4 гадзіны. Час ад часу даводзілася брацца за секстан. Спецыялісты гс сф, якія знаходзіліся на борце, спрабавалі «павесіць» на гэтак рэдкія обсервации промер глыбінь ў раёне, што вельмі дрэнна сумяшчалася са штармавым галсами і манэўраваньнем для выканання асноўнай задачы – маніторынгу радыяцыйнай абстаноўкі.

Задача выканаць промер была пастаўлена ў сувязі з чаканым прыбыццём судна-носьбіта глыбакаводнага апарата. Камандзір «эльтона» на пару са старпомом (а абодва яны былі афіцэрамі-гидрографами) пайшлі іншым шляхам. З самага пачатку знаходжання ў раёне кожная обсервация снс наносілася на загадзя падрыхтаваны планшэт ў праекцыі меркатора маштабу 1:25000. Мера была вымушанай, паколькі на гэты раён проста не існавала карт, буйней маштабу 1:500000.

Усе манеўры судна за месяц плавання на такі карце лёгка можна было зачыніць 1-капейкавай манетай. Пры кожнай обсервации камандзір загадаў фіксаваць глыбіню па эхолоту. У канчатковым выніку ўвесь планшэт апынуўся пакрыты глыбінямі, што дазволіла правесці ізабаты. У прыкамандзіраваны гідраграфія усё было зроблена правільна, але на трох аркушах тонкай калькі з рэдкімі выпадкова удавшимися галсами промера, якія ўдалося зачапіць хоць бы на дзве обсервации.

Выкарыстоўваць гэта для навігацыйных мэтаў было практычна немагчыма. Таму, калі ў сярэдзіне траўня ў кропку прыбыў двсу «персей» балтыйскага флоту з глубоководным апаратам на борце камандзір «эльтона» перадаў на «персей» сваю карту, па якой сам манеўраваў ўжо каля месяца. Трэба сказаць, камандзір «персея» па вартасці ацаніў працу судоводителей «эльтона» і, як мог, выказаў сваю падзяку. Адразу ж пасля сустрэчы з «персея» «эльтон» атрымаў загад ісці ў базу і ў 04. 00 16 мая ошвартовался усё ў той жа бухце ягельная. З борта сышлі спецыялісты рхбз, якія ажыццяўлялі маніторынг.

Перавышэнняў прыроднага фону радыяцыйнай абстаноўкі так і не было выяўлена. Да абеду атрымалася папоўніць запасы харчавання і вады. Гэта быў 1989 год. Вады ў мишуково тады проста не было, а з атрыманнем прадуктаў харчавання былі праблемы.

Пасля абеду «эльтон» выйшаў з бухты ягельная і праз два з паловай гадзіны ошвартовался ў мишуково у 4-га прычала 2-м корпусам да однотипному «колгуеву». Экіпажы абодвух судоў былі пад уражаньнем нядаўніх трагічных падзей, у якіх ім так ці інакш давялося прымаць удзел, і, вядома, адразу пачаўся жывы абмен інфармацыяй. Так што ж бачылі маракі «колгуева» на самай справе? паглядзім на падзеі красавіка 1989 года вачыма камандзіра «колгуева». Частка 2. «колгуев» 7 красавіка ў 10. 00 камандзір гідраграфічны судна «колгуев», як звычайна, знаходзіўся на мастку і звыкла ўзіраўся ў аднастайную карціну грэнландскага мора прама па курсе. Нядаўна ў адпаведнасці з планам паходу ён даў каманду легчы на курс 180º.

Судна на 6-вузлавым ходу плаўна покачивало. Хваляванне было не больш за 4 балаў, што можна было лічыць зацішшам. На масток падняўся адзіны ў экіпажы мічман, і гэта магло азначаць толькі адно: атрымана чарговая тэлеграма ад камандавання. На гэты раз штаб флоту папярэджваў, што па курсе «колгуева» знаходзіцца раён манеўравання савецкай падводнай лодкі к-278. Пошукавая апаратура «колгуева» магла выявіць «след» лодкі, таму камандзіра і папярэдзілі.

Раён знаходзіўся на мяжы грэнландскага і нарвежскага мораў. У 11. 15 на экране рлс «дон» з'явілася адзнака амаль прама па курсе. Па разліках, мэта ходу не мела. Хутка яе ўдалося разгледзець візуальна – гэта была падводная лодка ў надводным становішчы. Камандзір прыняў рашэнне максімальна зблізіцца для апазнання лодкі.

Калі гэта «чужая», трэба было рыхтаваць данясенне. Магла быць і «свая», бо гэта ўжо быў раён, аб якім гаварылася ў тэлеграме. У любым выпадку дзіўна, чаму лодка знаходзіцца ў надводным становішчы. З размовамі на укх таксама не хацелася свяціцца раней часу. Незадоўга да паўдня зблізіліся з падводнай лодкай ўшчыльную.

У дыстанцыі каля кабельтова ўсталявалі галасавую сувязь. Лодка была савецкай, і ў падводнікаў відавочна былі якія-то праблемы. На верхняй палубе знаходзілася частка каманды, аднак якіх-небудзь прыкмет аварыі быццам бы не было. Камандзір «колгуева» праз мегафон запытаў, ці не патрэбна дапамога.

Адказ камандзіра лодкі быў адмоўным, «колгуеву» прапанавалі прытрымлівацца сваім курсам. Ну і добра, мала чым падводнікі вырашылі заняцца ў адкрытым моры. «колгуев» увайшоў у нарвежскае мора і працягваў аддаляцца ад ўсплылыя атамахода на поўдзень ўсё тым жа 6-вузлавых ходам. Аднак неўзабаве на укх пачалі праслухоўвацца перамовы – лодка ўзаемадзейнічала з авіяцыяй флоту. Цяжка было зразумець што-небудзь канкрэтнае, магчыма, гэта былі вучэнні.

Падстаў мяняць курс пакуль не было. Усё пачалося прыкладна ў 16. 30. З таго, што было чуваць па укх, ужо стала ясна, што на лодцы аварыя, нарасталі трывожныя ноткі ў перамовах. Камандзір «колгуева» загадаў легчы на зваротны курс і выбраць буксіруецца прылады.

Праз хвіліну на масток падняўся мічман з тэлеграмай. У тэксце утрымліваўся загад ісці да аварыйнай лодцы максімальна магчымым ходам, тэлеграма была падпісана больш за гадзіну назад. Яшчэ праз некалькі хвілін той жа загад быў прадубляваны па каналах баявога кіравання (трэба ж, успомнілі!). За 5 гадзін судна 6-вузлавых паспела адысці ад лодкі прыкладна на 30міль. Значыць, максімальна магчымым ходам гэта адлегласць ўдасца пераадолець прыкладна за 2 гадзіны.

Да 17. 00 выбралі буксіруецца прылады і неўзабаве выйшлі на рэжым поўнага ходу, а яшчэ праз некалькі хвілін давялі абароты да 225 у хвіліну, што адпавядала самому поўнага ходу і 16 вузлоў. 232 абароту ў хвіліну не давалі нават на мернай лініі, толькі на хадавых выпрабаваннях пасля рамонту, – гэта быў максімальна магчымы ход, і механікі паступова выйшлі на гэты рэжым. Судна з хуткасцю 17 вузлоў імкліва набліжалася да месца аварыі. У кропку сустрэчы з апл «колгуев» прыбыў каля 19 гадзін. Лодкі на паверхні акіяна ўжо не было.

Выратавальную аперацыю разгарнуў якія падаспелі «хлобыстов». Ён прыбыў амаль на гадзіну раней, і яму ўдалося выратаваць многіх падводнікаў. «колгуеву» ж наканавана было падняць з вады толькі чацвярых загінулых маракоў. Цела здалі на «хлобыстов» і яшчэ суткі баразнілі галсами раён, падымаючы на борт з паверхні вады ўсё, што магло б мець дачыненне да катастрофы. Эпілог усе мы цяжка перажывалі тое, што здарылася з апл «камсамолец».

У прэсе адну за адной пачалі публікаваць артыкулы з апісаннем храналогіі падзей і спробамі разабрацца ў прычынах гэтак цяжкіх наступстваў. Згадвалася і недастатковая падрыхтоўка экіпажа да выратавальных дзеянняў, і адсутнасць на флоце неабходных выратавальных сродкаў у адпаведнай гатоўнасці, і адсутнасць ўзаемадзеяння з нарвежскімі вмс. Але ні разу нідзе не згадвалася аб тым, што гідраграфічны судна «колгуев» знаходзілася ля борта аварыйнай апл «камсамолец» амаль адразу ж пасля ўсплывання лодкі на паверхню і магло б прыняць на борт незадзейнічаных у барацьбе за жывучасць падводнікаў. «колгуев» мог бы проста знаходзіцца ля борта аварыйнай апл або непадалёк у раёне аварыі, але такога загаду не атрымаў. З тых часу прайшло шмат гадоў.

Выратавальная падрыхтоўка экіпажаў караблёў і судоў вмф выйшла на якасна новы ўзровень. Недастаткова хутка, але ўсе ж паступаюць на флот сучасныя выратавальныя сродкі. У гатоўнасці да выратавальных дзеянняў ўтрымліваюцца спецыяльна прызначаныя сілы флоту. Нават з вмс нарвегіі час ад часу праводзяцца сумесныя вучэнні. І ўсё ж разам з чыста тэхнічнымі прычынамі і непераадольнымі сіламі прыроды сваю злавесную ролю працягвае гуляць праславуты чалавечы фактар. Вечная памяць маракам, якія загінулі ў акіяне!.