Grudinin och Gamla: den märkliga spår i himlen

- fans uttalanden i stil med "Jag sa ju det!", torka av tangentbordet. Kan inte minnas att förra året hade vi en artikel skriven i en mycket ljus efter den första (och sista) flygning av il-112. Var. Ingen förnekar det och inte gå till, liksom att argumentera på frågan om vad det var. Det är enkelt: slutligen i himlen du drog det långa lidande och så behövde transport-flygplan.

Och det var allt för nu. Men låt oss gå tillbaka lite i tidslinjen. Bara 2017-år när senator försvarsindustrin dmitrij rogozin och chef för programmet för il-112 Dmitry savelyev ras pratade om vilka möjligheter öppna. Perspektiv på de ord som var rätt. Den första satsen i juni-juli 2017, och kom att bestå av två flygplan. Först ut i juni, andra i juli, prövas och, om voronezh flygplan fabriken börjar bygga två flygplan per månad.

Särskilt när man betänker hur ska åka flygplan armé. Poängen här är att du inte behöver det här, att inte ha en motsvarighet i världen", behöver bara en ny plan. Bara för veteraner "Ana" redan på sitt sista andetag. Så lever inte hur många ukrainska plan att fungera.

Alla dessa an-124, an-26, an-22, an-12, en-72 – alla de senaste av våra flygplan, som förr eller senare kommer att ha åtminstone något för att förändra. Bara för att ett nytt flygplan från design bureau "Slogs" för oss under de kommande decennierna kommer att se, och kanske inte ser någonsin igen. Men, det plan i vilket verkligen behövs för den ryska armén, il-112v som planerat inte ta bort. I juni 2017, chief designer av jsc "Il" nikolay talikov sade senareläggning av prövningar. I juli 2018, det var information som projektet il-112 allmänhet kan stänga, eftersom det finns allvarliga fel i design. Men, då chef för företaget "Il" alex d. Rogozin att seriell produktion av il-96 och il-112v kommer att starta i voronezh flygplan anläggningen år 2020. Jo, förresten, år 2020 är redan i full gång, du kan ställa in utställningen på frågor som "Var är flygplanet?" men inte i en hast. Kom ihåg hur glada vi var i mars förra året, när il-112v är fortfarande gjorde sin första flygning. Minns du? och vi minns. Lycklig. Den sky av il-112 är fortfarande ökat.

Vad kostar det att besättningen är okänd, men den första flygningen blev till sist eftersom det var sagt att vid slutförandet av projektet kommer att kräva upp till ett år, men eftersom banan vaso i alla fall demonteras för översyn. Och sedan började. En månad senare, i april 2019 igång "Optimering". Br / > resultatet var optimerad (dvs, ogillas) generaldirektören för luftfart igår var framme. Vi gör inte kommentera alls, men det visade sig att rogozin är bara början. Br / > följande ogillas (i juli) var 78 ledande befattningshavare och nyckelpersoner "Ilyushin".

Ställföreträdande direktör för ekonomi, personal, juridik och marknadsföring. Inte den mest användbara i utvecklingen av flygplan anställda, men ändå. Och sedan mirakler började "Optimering". Avslogs av ledande specialister i projektet il-112, il-276 och il-96. I själva verket människor som lägger på gatan, men på gatan så gott som alla väntat. "Boeing" togs grossist, grupper.

Irkutsk, kazan, perm – ja, alla noterade i voronezh, och jag måste säga att några personer gick utan extraktion. Människor som faktiskt flytt till där de lovade jobb och lön. Men den största delen för att ta "Boeing", i själva verket. Och företag med detta är verkligen att gratulera filmen fick vad du behöver. Resten? ingenting. Idag, vaco är en grupp av trista öar, där en strimma av livet.

Till exempel, i en av de workshops som företrädare för "Irkut" försöker göra polymera vinge för ms-21. Ja, samma, import substitution av inhemska material. Inte från oss, som den ursprungligen var. Jag förstår varför ms-21 flyger inte. Wing upprepa tills du inte kan. De fall av "Ilyushin", det är tråkigt och sorgligt.

Av de nästan hundra avdelningar, en brist på ledande experter mer än hälften. Experter avfärdade under olika förevändningar, reducering, stopp kontrakt, som är ett mycket populärt formuleringen "Genom överenskommelse mellan parterna". I allmänhet, vaso är en plats att vara, om inte fånga, så kan något liknande. Ny generaldirektör carina grudinin – född i taganrog, från väggarna tntk uppkallad efter beriev. Företaget, som under en lång tid producerar en enda plan.

Be-200. Det är onödigt att säga, eftersom du kommer att vara-200 och il-96, il-112? uppgifter design bureau "Ilyushin" är mycket bredare och som edo alltid satt upp mycket ambitiösa. Till skillnad från beriev team arbetar på liv och sjöflyg. Så grudinin – jo, en mycket kontroversiell ersättning. Men det största problemet är att grudinin uttryck personal som han ärvde vid vaso, som han gillar. Å ena sidan är det normala, varje ny kvast dess prestanda är uppfyllda. Men beria kom med sin stadga ilyushin i klostret och började bygga på sitt eget omdöme. Kadrer bestämma allt.

Och med personalen i "Il" är också klar. Avskaffat projekt-teknisk komplex (ptc), som bara arbetat på ett projekt av medelstora militära transportplan (svts). Den viktigaste delen av specialister flyttade till cb "Tupolev". Tja, det är bara någonstans var jag tvungen att gå, tupolev insåg snabbt. Som var kvar, var bara att sprida ut genom avdelningar, men denna lilla del, intemer än 10%. I slutet har vi vad vi har.

Vem kommer att göra transport flygplan, ta reda på alla 2019. Och fick reda på, förresten. Nästa serie i april 2020. Redo för att satsa på att gissa vem som får arbete på transport-flygplan.

Som fortfarande behövs och armén, och videokonferenser. Som tupolev faktiskt plockat upp på gatan nästan alla av ptk, det kan vara mycket att bråka om besittningstagande av marknaden tupolev design bureau, men faktum är att "Tu" nu har en full uppsättning av yrkesverksamma redo att arbeta på transport-flygplan. Om "Ilyushin" arbetar på en genomsnittlig transportörer är inte genomförts alls. Ingen.
Men trots att de designers som har listat ut, fick sparken, bröt upp, och så vidare, vad är kvar? höger, vänster goz. Statens försvar för. Vilket, naturligtvis, läckt ut.

Och att fördelningen goza förklarade avskedandet av alexey framme. Från den nya vd grudinina, naturligtvis, var väntat att spela sdo. Och hur? och nej. För år 2020 är det nödvändigt att passera bara en il-76md, uppgraderas till den nivå av mdm. Fortfarande inte undertecknat, det nominella beloppet av kontrakt som vi kan och bör arbeta, och göra alla nödvändiga uppgraderingar. Att säga, mycket lägligt spridda juridiska avdelningen. I juni 2019 vaso har fått en beställning på modernisering av två il-76md. I mars 2020 arbetet har inte startat.

Göra fynd? när gamla saker var inte bättre, men de två flygplan som fortfarande var uppgraderade. Man gjorde år, med det andra bagaget 538 arbetsdagar. Det fanns en tredje, men arbetar på det slutade, flygplan mer än två år är "I processen". Ja, med il-76 problem. Men den nya ledningen, varför det sägs att med produktion av il-112 inga problem.

Dessutom, grudinin noterade uttalandet att "Det är en sammansättning av tredje och fjärde kopior av il-112". I själva verket är detta uttalande, för att uttrycka det milt, inte är sant.