Авианосный pytanie. Pożar na "Кузнецове" i możliwą przyszłość lotniskowców w federacji ROSYJSKIEJ

Pożar na "адмирале кузнецове" wywołał w społeczeństwie lawinę publikacji na temat tego, że teraz tego statku koniec. Jednocześnie припомнили wszystkie wypadki i zajścia, które miały miejsce z tym злосчастным statkiem. Warto zwrócić достопочтенную społeczeństwa w rzeczywistość. W związku z tym – mały "Digest" z околоавианосных pytań plus jakiś "Powtórka".

trochę o pożarze

przede wszystkim – pożar. Muszę powiedzieć, że w naszym podczas konserwacji i remontu coś świeci cały czas.

Wiąże się to z poważną degradacją krajowej судоремонта. Zabawny sposób w radach dyrektorów судоремонтных przedsiębiorstw obserwuje się te same osoby, które siedzą w radach dyrektorów w morskich statków, w rozwoju morskiego broni i w różnych państwowych wydawniczych i komisjach. Ci, którzy na wszystko ma wpływ, z całego otrzymuje dywidendy, ale osobiście za nic nie odpowiada. Remont właściwie do tej pory znajduje się "Do karmienia" postaci, które na jego skuteczność w dupie ogromny dzwonnicy. W dużej mierze wyjaśnia niedobór kadr w zakładach naprawczych i "допотопное" (na przykład, przedwojennego) wyposażenie i ogólny stan całej naprawy infrastruktury, budynków, budowli, itp. Na to "Z góry" nałożony rozkład moralny szczytu marynarki wojennej, która przekształciła się naturalnie w "Królową" — wykonuje czysto ceremonialne zadania.

Ani главкомат, ani dowódca, ani sztabu generalnego marynarki wojennej nie zarządzają flotami, za wojskowo-techniczną politykę odpowiadają, ale nie zawsze mogą na nią wpływać. Flota de facto przekształcony w , że nie może nie odbijać się na odniesieniu do jego oficerów do służby. To wszystko na górze, a na dole mamy неорганизованную tłum ludzi na ремонтируемом statku, stroje-tolerancje, podpisane wykonawców "Na głupka", nie jest jasne, czy naruszone, czy nie sforMalizowane technologię naprawy statku, gdy przed rozpoczęciem prac nie jest jego czyszczenie od niebezpiecznych zanieczyszczeń, i nie накинутую na kopalnię kabel-trasy огнезащитную płaszcz. Wszystko jest to jeden z wielu wskaźników tego, że flota jest poważnie chory, ale nie więcej. Sam pożar nie zadał śmiertelnego uszkodzenia statku.

Czytane gazety "Kommiersant" 95 mld rubli są bzdurami, absolutnie oczywistej dla każdego człowieka, choć trochę umie myśleć. Tam po prostu nie ma się co palić na taką kwotę. Powierzchnia pożaru na statku była równa cztery dobrym трехкомнатным mieszkań, przy czym na różnych pokładach. Temperatura spalania organicznych paliw w zamkniętych pomieszczeniach z ograniczonym przepływu tlenu przy ciśnieniu atmosferycznym nie może być ponad 900 stopni celsjusza nawet w epicentrum pożaru.

Wszystkie powyższe razem jednoznacznie mówi o tym, że śmiertelne uszkodzenia statku nie ma. Oczywiście, jakiś sprzęt uszkodzony, możliwe, nietanie. Tak, czas wyjścia statku z naprawy teraz wzrośnie, jak i jego cena. Ale to nie jest powód do odwołania i na pewno nie 95 mld rubli.

Pod odpis statek mógłby wysłać poważne zniszczenie obudowy, ale nawet jeśli gdzieś poszczególne stalowe elementy konstrukcyjne stracił udarność i stają się bardziej kruche, to podczas wykonywania naprawy technicznie poprawnym sposobem, wartość tego problemu można sprowadzić do нолю. Zresztą, stal dobrze przewodzi ciepło i jest mało prawdopodobne, nagrzewanie się obudowy, nawet w strefie spalania, osiągnął żadnych niebezpiecznych dla parametrów nierdzewnej wartości – odprowadzanie ciepła na inne elementy konstrukcji, poza strefą spalania, były zbyt silne. Jedynym naprawdę невозместимой stratą są ludzie zgubieni. Wszystko inne – bardziej niż naprawić. Można, jak się chce odnosić się do a.

L. Рахманову, kierownika usc, ale nie można nie przyznać, że w tym przypadku ma rację w wstępnych ocenach skutków pożaru. Oczywiście, śledztwo jest jeszcze przed nami, jak i wnioski komisji, która zbada statek. Z przodu i z dobra i dokładna wycena szkody. Ale to, że o żadnym likwidowaniu "Kuzniecowa" z tego powodu pożaru i mowy być nie może, oczywiście już teraz. A to znaczy, że zawsze warto rozważyć перепевать czyjeś bzdury – odbudowy statku nic w tej chwili nie przeszkadza, chociaż więcej czasu i pieniędzy, oczywiście, szkoda. A to znaczy, że musi on być przywrócony.

co dalej?

w dobrej wersji – normalny naprawy, z aktualizacją gems w ogóle i kotłów w szczególności i modernizacją zdobyć podłączania urządzeń uzbrojenia.

Bez szału inWestować w ten statek nie trzeba, on jest już stary, nieszczęśliwy, tak i ukuty został w nie najlepszej formie, ale prowadzić go w боеспособное stan należy. Wartość bojowa "Kuzniecowa" do naprawy nosiła szczerze warunkowy charakter, i to nie tylko ze względu na jego stan, ale i ze względu na przygotowania jego załogi – od dowódcy do marynarzy na pokładzie lotu, i szczerze słaba w części przygotowania авиагруппе. Poprawnie wykonany remont lotniskowca, który daje możliwość wykorzystania go na standardowych trybach, wykonywać przejścia z dużą prędkością i długotrwałe przebywanie w morze bez utraty sprawności, pozwoli zorganizować pełną wyszkolenia 100-go i 279-go poszczególnych okrętowych истребительных авиаполков. Warto powiedzieć następujący: to, co mieliśmy w części przygotowania авиаполков wcześniej, jest absolutnie nie do przyjęcia. Początkowo "Kowali" został stworzony jako lotniskowiec obrony przeciwlotniczej z rakiet bronią. Пкр "Granit" nigdy jego główną bronią nie były w starych filmach edukacyjnych mo zsrr w tej sprawie wszystko jest powiedziane dość klarownie.

Jednak specyfika refleksji uderzenia lotnictwa z morza w tym, że czas reakcji,wymagana do tego, powinno to być bardzo małe. W tym artykule został rozebrany przykład odzwierciedlenia wpływu na wolną statków siłami pułku brzegowej samolotów myśliwskich z pozycji dyżury na ziemi, i wykazano, że w obecności radarów pola o głębokości 700 kilometrów od okrętów grupy, którą trzeba chronić, авиаполк zdąży dolecieć do "Swoich" zaatakowanych statków jednocześnie z atakującym jeśli chronione statki znajdują się nie dalej niż 150 kilometrów od lotniska bazowania. Jeśli statki odpływają z lotnisk brzegowej lotnictwa dalej, to jedynym, co może дезорганизовать atak przeciwnika, jest zapewnienie dyżuru lotnictwa w powietrzu. W miarę oddalania się w okręgu, w którym toczą się działania zbrojne, od brzegu, złożoność i koszt takiego dyżuru stale rośnie, poza tym, że дежурящих w powietrzu przechwytujących znika możliwość uzyskać na życzenie wzmocnienie, a przecież przeciwnik rzuci a atak nie tylko "Perkusistów", ale i towarzyskie.

I będzie silny lotniskowiec daje możliwość mieć nad корабельными perkusyjną grupami stale obecne w powietrzu myśliwce i helikoptery дрло, a także samoloty bojowe z контейнерными radar, częściowo zastępujące sobą samoloty дрло. Ponadto, podczas ich dyżuru w powietrzu, porównywalną ilość przechwytujących może znajdować się na pokładzie, w odległości około gotowości do startu. Nawet jeśli idący do ataku przeciwnik będzie miał przewagę w liczebności, kontratak przechwytujących zmusi go "Złamać" szyku bojowym, doprowadzi do strat, dezorganizacji ataku, i co najważniejsze – do wzrostu rozmachu rakietowego salwy atakujących samolotów (czasu), a to nie pozwoli stworzyć taką gęstość rakietowego strzał, z którym nie może sobie poradzić okrętowa obrony przeciwlotniczej w zaatakowanego okrętów grupie. Ponadto, wychodzące z ataku uderzeniowe samoloty wroga, zmierzyć się z tym, że ich atakują te myśliwce z lotniskowca, którzy nie zdążyli na interwencję do zwolnienia przeciwnikiem środków rażenia.

Wspominamy wojny na falklandach: w większości ataków pierwszy cios wzięli na siebie okręty zbudowane nad wodą (co świadczy o ich zdolność do przetrwania pod ciosami lotnictwa), ale zniszczyli główną masę argentyńskich samolotów z pokładu "харриеры" na wyjściu argentyńczyków z ataku, co pozwoliło brytyjczykom wygrać wojnę na wyczerpanie między królewskich i lotnictwem marynarki wojennej argentyny. W ten sposób, "Odstrzał" pozostawiając uderzeniowych samolotów wroga jest bardzo ważny, a poza okrętowych migs wykonać to zadanie będzie nikogo, jeśli kiedykolwiek będziemy musieli walczyć na morzu. W ten sposób, jak lotniskowiec obrony przeciwlotniczej, "Kowali" musi wypracować odbicie zmasowanego nalotu wspólnie z надводными statkami, przy czym w warunkach zbliżonych do rzeczywistych, czyli zmasowany atak przeciwnika siłami, notorycznie przeważającymi te, które nasz lotniskowiec może zdążyć wznieść się w powietrze w momencie startu przeciwnikiem rakiet, wprowadzanie okrętowych samolotów do walki w эскадрильям, praca "вдогон", uchylanie się od samego lotniskowca od rakietowego uderzenia przeciwnika. Oczywiście, że to wszystko musi się dziać i w dzień, i w nocy, latem i zimą. Z tego w najlepszym wypadku 279-th окиап wykonywał zasad przechwytywania celów powietrznych, a nie pełnymi siłami i dawno temu. Regularnie takie przygotowanie nie jest prowadzona, tak, aby marynarki омшап na SU-30cm naprawdę "Walczył" przeciwko okrętów pochód lotniskowca grupy z "кузнецовым" i statku авиаполком na nim nie było nigdy.

A bez takich ćwiczeń nie ma, i nie będzie zrozumienia, czy wszystko robimy dobrze, a na ile te działania są skuteczne. Jest zainteresowanie i korzystanie z morskich samolotów w эскортировании na kilkanaście tu-142, działających w interesie okrętów pochód lotniskowca grupy. W эскортировании salwy rakiet (myśliwce wroga można doskonale zestrzelić powolne противокорабельные "Sprawdziany", jeśli im nie przeszkadzać), w авиаразведке, jak w postaci "Czystych" zwiadowców, jak i w postaci авруг, które atakują wykrytą cel po jej wykryciu. W przypadku globalnej wojny główną siłą uderza marynarki wojennej rosji będą działać okręty podwodne, i "Zdzieranie" przestrzeni powietrznej w rejonach ich walki będzie bardzo ważny. Nowoczesna podstawowa patrolowa lotnictwo jest dla okrętów podwodnych po prostu olbrzymia zagrożenie, i nie powinno jej być nad tymi obszarami, gdzie nasze okręty będą działać.

Nawet jeśli federacji rosyjskiej odbędzie się w ramach działań przygotowawczych svalbard i północnej norwegii, to i tak między regionami obrony przeciwlotniczej, zorganizowanymi siłami brzegowej lotnictwa i rakiet przeciwlotniczych części będą ogromne odstępach nad morzem, które nie zamknąć się niczym, oprócz okrętów nawodnych. I właśnie "Kowali" będzie najbardziej przydatne z nich, i jedynym, który ukrócić działania "орионов" i "посейдонов" przeciw naszych łodzi podwodnych, a także zapewnić stosunkowo temat działania tu-142 i ił-38 przeciw łodzi podwodnych wroga. Wszystko to będzie niezwykle ważne dla zapewnienia obronności rosji. Ale do tego trzeba prowadzić w pogotowiu i samego statku i jego lotnictwa, i sztabów na brzegu, zarządzających pochód lotniskowca grupą do możliwie wysoki poziom. Sama broń nie walczy, walczą ludzie, którzy go używają, a do tego muszą być przeszkoleni zgodnie z oczekiwaniami.

KWestie te wznosiły się już wcześniej w artykule . Jednak do zadań obrony przeciwlotniczej i hipotetycznej wojny z silnym przeciwnikiem wszystkie zadania lotniskowca nie sprowadzają. Przed syryjskim wyprawą, tak haniebnie przeszłością, piwnice do przechowywania lotniczychśrodków rażenia na "кузнецове" zostały zmodernizowane do przechowywania bomb w dużych ilościach, że wcześniej na tym statku nie robiło się nigdy tak, i jedyne prawdziwe zadania bojowe, które krajowych piloci-палубники wykonywali w prawdziwej wojnie, były perkusyjną. I to nie tak po prostu. Jesteśmy, z pewnością musi mieć na uwadze ewentualną wojnę z USA i ich sojusznikami, jak pewien maksimum tego, z czym do nas, być może, będzie musiał się zmierzyć.

Jednak w tym samym czasie, prawdopodobieństwo takiej wojny jest niewielka, co więcej, im lepiej jesteśmy do niej gotowi, tym prawdopodobieństwo jest poniżej. A oto prawdopodobieństwo ofensywnej wojny w jakimś слаборазвитом regionie stale rośnie. Od 2014 roku rosja weszła na drogę ekspansywnej mogolskiego polityki zagranicznej. Prowadzimy teraz znacznie bardziej agresywną politykę, niż zsrr kiedy by to nie było, po śmierci stalina. Operacji takiej syryjskiej zsrr nigdy nie prowadził.

A polityka ta generuje wysokie prawdopodobieństwo wejścia w konflikty zbrojne daleko poza granicami federacji rosyjskiej. Dla przykładu – mapa obecności federacji rosyjskiej w krajach afrykańskich. Warto pamiętać, że w każdej z nich mają miejsce i rozległe interesy handlowe. A to dopiero początek.
A tam, gdzie interesy handlowe – tam i nieuczciwa konkurencja ze strony "Partnerów", tam i próby wyzerować wysiłki i załączniki rosji poprzez banalne organizacji zamachu stanu w kraju klienta, że zachód robił wielokrotnie.

Bardzo prawdopodobne są zaostrzenia wewnętrznych konfliktów wewnątrz lojalnych rosji, krajów i wojskowe ataki ze strony prozachodnich trybów. W takiej sytuacji możliwość szybkiej interwencji wojskowej może okazać się bardzo ważna. Przy czym może ono być z jednej strony o wiele szybciej, niż można rozwinąć na miejscu nieruchomy bazę lotniczą, a z drugiej – na terenie, gdzie banalne nie lotnisk. I to nie jest fikcja – kiedy nasi żołnierze przybyli do syrii, walki toczyły się w centrum damaszku. Do upadku syryjskiej obrony było bardzo długo.

Jak byśmy zrobili, gdyby nie było możliwości korzystania z хмеймим? odpowiedź na te wyzwania może być tylko jeden i nazywa się on słowem "Lotniskowiec". Syria w całej okazałości pokazał, że i na wstrząsy zadań ani "Kowali", ani okrętowa lotnictwo nie jest gotowy. A to znaczy, że trzeba działać w tym kierunku – авиаразведка nad lądem, leć na uderzenie pary, kilkoma ogniwami, flotą, zawsze авиаполком. Ataki na maksymalną odległość, dyżur bojowy w powietrzu w 5-10 minut lata od strefy działań wojennych, odpracowywanie wylotu maksymalnie możliwym składem, wypracowanie wspólnego uderzenia samolotu z lotniskowca i rakiet z okrętów uro, odpracowywanie lotów bojowych na maksymalnej intensywności, w dzień i w nocy – nic z tego nigdy nie robili.

A skoro już jesteśmy gotowi do ataku na brzeg, to warto ćwiczyć i najbardziej podstawowe, klasyczne zadanie авианосного floty – ataki z powietrza na wolną okrętów. Trzeba uzupełnić i ten klawisz spacji też. Warto wspomnieć противолодочные operacji. Podczas pierwszej krucjaty "Kuzniecowa" na morzu śródziemnym, są отрабатывались, była próba jednocześnie przeprowadzać operacje na płaskich i obrony przeciwlotniczej, wtedy też okazało się, że w tym samym czasie te rzeczy robić nie można – tylko jedno. Ten przykład dobrze pokazuje, że teoretyczne pomysły dotyczące prowadzenia wojny z pomocą lotniskowca w praktyce trzeba korygować.

To jest do zrobienia "Kuzniecowa" będzie czym. I, jak by nie okazało się, że w momencie, na przykład, wymiany libii, statek będzie gotowy. To będzie i śmiały "Minus" dla naszego kraju.

infrastruktura pytanie

niestety, ale oprócz wszystkich wyżej, jest jeszcze jedna chroniczny problem – infrastrukturalna nerek. Tak, od momentu wejścia w życie pierwszy lotniskowiec bojowego statku marynarki wojennej zsrr, zdolnego przenosić samoloty bojowe, na pokładzie minęło już bez mała czterdzieści cztery lata.

To niemało. To, szczerze mówiąc, jest wiele. I za to немаленькое czas nasz kraj i nie zdołałam przebrnąć do końca budowę normalnych miejsc do cumowania w różnych флотах, gdzie okręty tej klasy mogą cumować. To wstyd.

Jest takie powiedzenie, zgodnie z którym wszystkie rodzaje sił zbrojnych – wskaźniki tego, jak naród może walczyć, a flota jeszcze i wskaźnik tego, jak dobrze potrafi myśleć. Z tego punktu widzenia jest u nas źle. Dziesiątki lat obecności samolotu przewożącego okrętów w szyku floty, przy czym na dwóch флотах, nie kazali odpowiedzialnych przywódców zapewnić im podstawowe miejsce parkingowe. Do tej pory wysłuchiwać opinii admirałów o tym, że eksploatacja wielkiego statku na północy to какакя-to szczególny problem.

Ale dlaczego nie jest to problem z ледоколами? w czym problem? w tym, że cała ogromna rosja nie może umieścić przystań, zbudować obok kotłowni, турбокомпрессорный warsztat, водонасосную stację i elektryczną stację. Możemy zbudować soczi, możemy mapowania w chiny многотысячекилометровый rurociąg, podnieść w dalekim tajdze nowy kosmodrom. Ale nie możemy zrobić przystań. Jest to z pewnością wynik i zdolność myślenia i zdolności organizacyjnych naszego narodu i nie trzeba się oburzać, osoby z "околофлота" nie z marsa do nas przybyli, i my i oni — to części jednego społeczeństwa.

Ale z drugiej strony, świadomość problemu to pierwszy krok do tego, aby zacząć rozwiązywać, wyboru, to u nas wciąż nie ma. Tak, że oprócztitanic zadania odbudowy lotniskowca, aby doprowadzić go do боеспособное stan, doprowadzenie przygotowania авиаполков do "średniej światowej wynoszącej" poziomu pokładu lotniczych, części, musimy jeszcze bardziej się titanic zadanie – w końcu zbudować przystań. Kolejnym problemem jest bazowanie okrętowych авиаполков. Skargi odpowiedzialnych dowódców zwykle takie – noc polarna, umiejętności nie trenować, w arktyce zimno, służyć szczególnie tam się nie chce, samoloty stale z powodu tego wszystkiego trzymać na "Sznurku" na krymie, a aby szkolić pilotów w prawdziwych kampaniach, trzeba jechać lotniskowiec aż do morza śródziemnego, gdzie jest ciepło i jasno. Tutaj warto znowu przypomnieć o "Wskaźnik tego, jak dobrze naród umie myśleć". Pytania, które trzeba będzie następnym razem ustawić w odpowiedzi na te skargi brzmią tak: 1.

Dlaczego okrętowe авиаполки nie opierają się na stałe w jakimś dogodnym dla usługi regionie? lotnictwo – telefon rodzaj sił, przerzut окиап z, na przykład, sankt-petersburga, z jego wysokimi standardami życia w североморск potrwa około doby. Półki należy po prostu usunąć z północy w ogóle – choćby dlatego, że to прифронтовая miejsce i bazując ich tam na stałe ryzykujemy w razie czego stracić skład całej okrętów lotnictwa w pierwszych minutach konfliktu, nie zdążył przerzucić na lotniskowiec ani jednego samolotu, jeśli lotniskowiec sam przeżyje to początek konfliktu. Jednego tego względy wystarcza na to, aby "Przenieść" okrętowe авиаполки na południe, i przenosić je na statek w razie potrzeby. 2. Do czego potrzebna jest dramat o niemożności przeprowadzenia wyszkolenia w okresie nocy polarnej? statek też jest mobilna.

Można go przetłumaczyć na morze północne, można przetłumaczyć na morze bałtyckie. Co przeszkadza, na przykład przetłumaczyć "Kuzniecowa" na bałtyk, tam przeprowadzić odbiór авиаполков, szkolenie pilotów wzlotów i lądowań na lotniskowcu, w dzień i w nocy, lotów w warunkach maksymalnie zbliżonych do bojowych – ale na spokojnej bałtyku? z wschody i zachody słońca, a nie polarnej nocy? i dopiero potem wrócić z już przeszkolony kadrą na północ, dalsze kształcenie i szkolenie już tam? w czym problem? w провокативности zachodzie lotniskowca na bałtyk? ale, po pierwsze, proces ten może być maksymalnie otwarte, po drugie, prędzej czy później do niego przyzwyczają, a po trzecie, nam szczególnie już nic do stracenia, już i tak to, co tylko nie oskarżają. Bałtyk, oczywiście, jedną z opcji, są i inne. Tak czy inaczej, a bazowanie lotniskowca na północy – czysto techniczny problem i jest rozwiązywalne.

spójrzmy w przyszłość

skoro i one są nam potrzebne i możemy je zawierać, warto pomyśleć i możliwość budowy nowych okrętów tego typu. Wszystko jest bardzo trudne.

W tej chwili rosja ma dwa sztywno лимитирующих budowa lotniskowców czynnika – posiadanie odpowiedniej stoczni i dostępność odpowiedniej głównej instalacji elektrycznej (gems). Czynniki te взаимоувязаны. Obecnie rosja ma dwie główne opcje tworzenia gems. Pierwszy – na bazie silników odrzutowych, utworzonych na podstawie gtd m-90фру, ale w маршевом, a nie форсажном wersji, zoptyMalizowanym pod długotrwałą pracę. Taką turbinę, musiał, oczywiście, stworzyć, ale nie od zera, a na podstawie znanych wzorów, znajdującej się w produkcji seryjnej.

Ile taka gems jest prawdziwa? czy starczy jej na lotniskowiec? odpowiedź: wystarczy, ale na lekki. Weźmy jako przykład Indian "викрант", w tworzeniu którego rosja uczestniczyła. Jest on wyposażony w cztery gtd general electric lm2500, o mocy 27500 km każdy – to jest w mocy to odpowiednik m-90фру, która też ma 27500 km nawet orientacyjne "прикидки" pokazują, że energia spalin z czterech takich turbin jest wystarczająca do tego, aby za pomocą kotła-sortera otrzymywać odpowiednią ilość pary do katapulty, a nawet nie jeden. U hindusów jej, co prawda nie ma, ale kilka katapult na statek wielkości "викрант" dość wstała, a on bardzo dodałbym do skuteczności w tym przypadku. dygresja dla "Początkujących": katapulty nigdy nie matowe, i na statku z nich też nigdy nic nie lukier, samoloty doskonale latają z lotniskowców w zimnym klimacie, oszukany.

w ten sposób rosja ma szanse lat za pięć uzyskać odpowiednią turbinę pod lekki lotniskowiec. Problem może być w reduktorze – ich nie robi nikt, poza "Gwiazdy-reduktor", a ona do корветам w roku zbiera każdą jednostkę, ale mamy możliwość obejść ten problem – najnowsze atomowe lodołamacze są wyposażone w system pełnego электродвижения, a to znaczy, że rosja technicznie jest w stanie utworzyć taką samą i dla газотурбинной gems. To eliminuje problem przekładni – ich po prostu nie będzie. Pozostaje trzeci problem – gdzie budować. Trzeba powiedzieć, że to wszystko nie jest łatwe – bałtycki roślin można było pod taki statek zrekonstruować, ale zachodni szybki średnica sankt-petersburga i obecność na DNIe morza rurociągu poważnie ograniczają każdy budowany tam statek lub statek, na wysokości 52 m, nie więcej) i osadzie (w normalnych warunkach – 9,8 m).

Teoretycznie jest to możliwe, aby przywrócić fabryka "Zatoka" w kerczu – go suchy dok pozwala zbudować obudowę do takiego lotniskowca, doku musiał zrobić jakieś minimalne kompaktowe pracy, jest rozwiązany. Ale tu rodzi pytania stanu "Zatoki", który banalne nie jest gotowy budować nic trudniej wybacz mi, panie "Policjanta statku" projektu 22160 i polityczny pytanie – przejście zbudowanego lotniskowca przez bosfor idardanele. Taki będzie odbywać się wyłącznie na dobrej woli turcji, co sprawia, że budowę statku na krymie jest bardzo ryzykowne. Isa "Gwiazda" we władywostoku nie nadaje się ze względów drogi logistyki – obsługa tam sprzętu i akcesoriów zwiększa koszt gotowego statku w 1,5-1,8 razy, że z trudem do przyjęcia. Tak, jak najbardziej szybkim rozwiązaniem jest przebudowa pochylni na bałtyku fabryce, i tworzenie płuc (40 000 ton) lotniskowca z газотурбинными silnikami i pełnym электродвижением (jeśli nie uda się rozwiązać problem z przekładniami, jeśli się uda to электродвижение opcjonalnie), z wysokością i zanurzeniu pozwalającym wyjść w morze z bałtyckiego zakładu.

W skrajnym przypadku, statek można wyprowadzić kilka niedokończone lat, na przykład, z zdemontowaną radar, który potem został ustanowiony w innym miejscu. Ale tu powstaje problem naszej geografii: w morzu barentsa, gdzie авианосцу będzie musiał wykonywać zadania bojowe w przypadku wojny przeciwko bezpośrednio na terenie naszego kraju, zwykle silne emocje, i 40 000 ton lotniskowiec po prostu banalne jest zbyt mały, aby zapewnić ciągłe wykorzystanie lotnictwa. Dalej rodzi się pytanie: czy to możliwe, za pomocą pracy, na przykład крыловского państwowego centrum naukowego w części обводов podwodnych części statków, różne rodzaje успокоителей pitching i tym podobne sztuczki, jednak "Zmusić" 40-тысячетонный lotniskowiec iść na fali przynajmniej na poziomie "Kuzniecowa", czy nie. Jeśli nie, to pomysł odpada. I wtedy powstaje pytanie inaczej. Wtedy będzie musiał zbudować statek o pojemności do 70-80 tys.

Ton i atomowej gems. Trzeba powiedzieć od razu – jest możliwe, że atomową gems dla statku tej klasy można utworzyć nawet łatwiej i szybciej, niż газотурбинную – atomowe gems są produkowane dla lodołamaczy. I warunków klimatycznych każdego potencjalnego hpt taki statek spełnia wiele lepiej, niż hipotetyczny "Polski викрант". I stworzyć pod niego палубный samolot дрло jest możliwe, jak i transportowy i frajerze, i ilość lotów bojowych dziennie z takiego statku można bez trudu zapewnić na tym samym poziomie, co i z bazy lotniczej хмеймим. Oto tylko jeśli pod "Polski викрант" można zrekonstruować gotowe do produkcji, to dla takiego statku będzie musiał budować – ani suchego doku, brak pochylni dla takich statków w Europejskiej części rosji nie ma.

Nie suwnic w 700-1000 ton, jeszcze nie wiele. I, co najbardziej obraźliwe, ani do czego, oprócz lotniskowców są one potrzebne – rosja obejdzie się tym, że prawie do każdego zadania w budowie czegokolwiek. Infrastruktura potrzebna do budowy takiego statku sama w sobie неокупаемая – jest ona potrzebna będzie tylko dla lotniskowca, w przeciwnym razie można się obejść bez tych kosztów. Oto w takiej sytuacji jesteśmy teraz.

Tworzone teraz "Duże" fregaty projektu 22350м i kompleksowo atomowe okręty podwodne projektu 949ам mogą stać się bardzo pełnoprawnym eskortą dla przyszłości rosyjskiego lotniskowca. A oto przyszłość samego lotniskowca bardzo zamglone na wyżej wymienionych powodów. I dopóki tak jest, warto ukrócić wszystkie rozmowy o rzekomo likwidowaniu "Admirała kuzniecowa". Przy całej przydatność tej klasy okrętów alternatyw jednego-jedynego naszego авианосцу nie będzie jeszcze bardzo długo.