Jak sił POWIETRZNYCH USA uczą się walczyć z Rosją i z rosyjskimi myśliwcami (The National Interest), STANY zjednoczone)

Sił powietrznych USA borykają się z problemami w organizowaniu samolotów ewentualnego przeciwnika do szkolenia swoich załóg działań przeciwko wrogim lotnictwa, i tu na pomoc przychodzą prywatne wykonawcy. W niektórych przypadkach udaje im się umieścić w wojska wspaniałe maszyny, które są wyjątkowo dokładną kopią samolotów wroga. Tak zrobiła firma air usa, сумевшая sprzedam dwa dwuosobowe szkoleniowych samolotu mig-29уб. "Samoloty mig-29 air USA importowanych bezpośrednio z jednej byłej radzieckiej republiki. Wszystkie samoloty wyposażone w oryginalne części zamienne i sprzęt produkcji radzieckiej — informuje firma ta na swojej stronie internetowej. — mig-29 firmy air USA są w stanie wykonywać zadania w zakresie prowadzenia walki powietrznej, zapewniając doskonałe możliwości do nauki i lot próbny". Rosyjski wojskowy, dziennikarz i analityk diana michajłowa opowiada na swoim blogu o tym, jak firma nabyła te szkoleniowe w wersji potężnego radzieckiego myśliwca. Są inne firmy, które oferują imponującą авиационную techniki.

Wśród nich tactical air support i draken international. U tactical air support jest myśliwce cf-5 freedom fighter, a draken oferuje cały nasza flota składa się z wielu różnych maszyn, od nowoczesnych samolotów szkoleniowych do mig-21. Tymczasem w prywatne ręce trafiają się nawet takie wydajne samoloty jak SU-27. Firma pride aircraft pomogła nabywać na ukrainie tych dwóch potężnych zawodników, przeznaczonych dla zdobycia przewagi w powietrzu.

Nie wiadomo, w czyich rękach były w końcu te maszyny, ale niedawno jeden SU-27 został zauważony podczas prowadzenia szkolenia lotniczego walki z f-16 w nevadzie nad авиабазой nellis air force base. Możliwe, że ten SU-27 należy do sił powietrznych usa. Były dowódca walki lotniczych dowództwem generał hawk carlisle (hawk carlisle), który służył kiedyś w 4477-th badawczo-szacowanej grupie, powiedział mi, że kiedyś latał na SU-27. Być może był to jeden z dwóch samolotów zakupionych na ukrainie. Kilka lat temu rozmawiałem z byłym pilotem f-14 tomcat jerry гэллопом (gerry gallop), który jeździł na ukrainę kupować te SU-27. Гэллопа bardzo pod wrażeniem piękne uchwyty-dane techniczne tego samolotu radzieckiej budowy. "Nie miałem pojęcia, że będę lecieć na сверхзвуке 25 minut.

Wspięliśmy się na wysokość 6 000 metrów przy prędkości m=0,9, przeprowadzili kontrolę silników, a następnie postanowił wspiąć się do 10 500 metrów i lecieć na prędkości m=1,35, aby ocenić pracę maszyny przy takiej prędkości. Tam wszystko wygląda jak na silnik tf30 (firma pratt & whitney), zamontowany na f-14a tomcat. Kiedy lecisz na сверхзвуке, dźwignię sterowania silnikiem trzeba postawić na tryb małych gazu, tak aby obroty były na tyle duże, i nie było помпажа — powiedział гэллоп. — weszliśmy do 7 000 metrów, a ja myślałem, że na 0,9 pójdę do 10 500 metrów, a potem dam przyspieszenie do m=1,35.

Ale nie. My po prostu zawrzeć dmuchawy, podniósł nos, разогнались na awans do 1,35, chodź poziomo na 10 500 metrów, sprawdzone silniki, potem ponownie zawrzeć dmuchawy, разогнались do 1,55, wstąpił do 14 300 metrów, a następnie po prostu сбавили szybcy i wściekli do minimum". Samolot leciał na naddźwiękowych prędkości znacznie dłużej, niż oczekiwano. "Jesteśmy сбавили szybcy i wściekli do minimum, ale i tak leciał z szaleńczą prędkością m=1,3", — powiedział гэллоп. Dwuosobowy SU-27 był bez walki obciążenia i zbędnego sprzętu, czyli ważył prawie pół tony mniej niż zwykle.

A jednak, rozwinął imponującą prędkość, szczególnie na dużych wysokościach. A kiedy pilot zaczął zmniejszyć prędkość po 25 minutach lotu naddźwiękowego, wyniki okazały się też bardzo ciekawa. "Sprzątam szybcy i wściekli, prędkość spada, ale i tak lecę na сверхзвуке — powiedział гэллоп. — kiedy skończyliśmy, 25 minut lecąc na naddźwiękowych prędkości, spojrzałem na paliwo i zrozumiałem, że mogę zawrócić, jeszcze raz przelecieć tyle samo na сверхзвуке, i u mnie pozostanie wystarczająco dużo paliwa, aby normalnie usiąść". Ale wracając do tematu rozmowy. Samoloty produkcji radzieckiej, najprawdopodobniej, będą drogi w utrzymaniu i remontach na terenie usa.

Ale jeżeli wykonawca jest gotowy na takie wydatki, a sił powietrznych będzie opłaca się kupować te usługi, to gra jest warta świeczki.