Грудинин i Rogozin: dziwny ślad na niebie

Miłośnicy wypowiedzi w stylu "A nie mówiłem!", przecierać klawiatury. Można nie przypomnieć, że w ubiegłym roku mieliśmy artykuł napisany w bardzo kolorach tęczy po pierwszym (i jak na razie ostatniego) lotu ił-112. Było. Nikt temu zaprzeczyć i nie będzie, tak jak i spierać się na temat tego, co to było. To proste: w końcu w niebo, wyciągnął spada i tak potrzebny samolot transportowy.

I na tym na razie wszystko. Ale cofnijmy się trochę w linii czasowej. Tylko w 2017 roku, kiedy senator po mic dmitrij rogozin i dyrektor programu ił-112 dmitrij sawieliew wyścig opowiadali o tym, jakie otwierają się perspektywy. Perspektywy na słowach byli całkowicie. Stacja partia — w czerwcu-lipcu 2017 roku, i miała się składać z dwóch samolotów.

Pierwszy startuje w czerwcu, drugi w lipcu odbywają się testy, i dalej woroneż авиастроительный fabryka zaczyna budować na dwa samoloty w miesiąc.
Perspektywa? perspektywa. Zwłaszcza, jeśli wziąć pod uwagę, jak bardzo potrzebny jest samolot transportowy armii. Tu chodzi o to, że nie potrzebny jest ten, "Który nie ma sobie równych w świecie", potrzebny jest tylko nowy samolot. Po prostu dlatego, że weterani "Any" już na kadzidło oddychają.

Tyle w ogóle nie żyją, ile ukraińskie samoloty służą. Wszystkie te an-124, an-26, an-22, an-12, an-72 – wszystko to przeszłość naszego lotnictwa, która prędzej czy później będzie musiał przynajmniej się na coś zmienić. Po prostu dlatego, że nowych samolotów od ocb "Antonow" nam w najbliższych dziesięcioleciach nie zobaczyć, a być może nie zobaczyć nigdy. Jednak samolot, w którym ostro potrzebowała armia rosyjska, il-112в, w terminie nie wystartował. W czerwcu 2017 roku, główny projektant oao "Ił" mikołaj таликов poinformował o przeniesieniu badań. W lipcu 2018 roku odbyła się informacja, że program ił-112 w ogóle mogą zamknąć, ponieważ pojawiły się fatalne błędy przy projektowaniu.

Jednak ówczesny szef firmy "Ił" alex d. Rogozin oświadczył, że produkcja seryjna samolotów ił-96 i il-112в rozpocznie się na воронежском авиазаводе w 2020 roku. No właśnie, przy okazji, rok 2020-th już ciężko idzie, można zadawać рогозиным pytania typu "Gdzie samoloty"? ale – nie spieszymy się. Pamiętam, jak cieszyliśmy się w marcu ubiegłego roku, gdy il-112в nadal odbył swój pierwszy lot. Pamiętasz? i pamiętamy. Cieszyli się. W niebo ił-112 nadal wstał.

Czego to kosztowało załodze, nieznany, ale pierwszy lot okazał się na razie ostatnim, ponieważ stwierdzono, że na modyfikacje projektu konieczne do roku, a ponieważ pas startowy baco na wszelki wypadek rozebrano na remont. A potem się zaczęło. Dosłownie miesiąc później, w kwietniu 2019 roku, rozpoczęła się "OptyMalizacja". W rezultacie został zoptyMalizowany (czyli zwolniony) dyrektor авиакомплекса aleksiej rogozin. To nie komentarze w ogóle, ale okazało się, że rogozin – to dopiero początek. Następującymi zwolniony (w lipcu) stały 78 top-menedżerów i czołowych pracowników "ильюшина".

Zastępcy dyrektora generalnego w gospodarce, polityce personalnej, prawnych i marketingu. Nie najbardziej przydatne przy projektowaniu samolotów pracownicy, ale jednak. A dalej zaczęły się cuda "OptyMalizacji". Zostali zwolnieni ekspertów projektów samolotów ił-112, il-276 i ił-96. W rzeczywistości ludzi wyrzucono na ulicę, ale na ulicy prawie wszyscy już czekali.

"Boeing" brał hurtowych, grupami. Иркутские, казанские, permu – dobrze zapisali się w woroneżu, i muszę powiedzieć, mało kto odszedł bez wydobycia. Ludzie naprawdę uciekli tam, gdzie obiecał pracę i wynagrodzenie. Ale główną część sprzątnął do rąk "Boeing", to fakt. I firmę można z tym naprawdę pogratulować, zdjęcia przypadły co trzeba. Co z pozostałymi? - nic.

Dziś baco to grupa ponurych wysepek, w których życie. Na przykład, w jednym z warsztatów przedstawiciele "иркута" próbują zrobić na korozję skrzydło dla ms-21. Tak, to samo, импортозамещенное, z krajowych materiałów. Nie z amerykańskich, jak było na początku. Rozumiem, dlaczego ms-21 nie lata.

Skrzydło powtórzyć na razie nie mogą. Co do spraw "ильюшина", tam zupełnie wszystko nudne i smutne. Z prawie setki działów niedobór wykwalifikowany w wiodących specjalistów w więcej niż połowie. Specjalistów zwolniony pod różnymi pretekstami, zmniejszając odcinając umowy, jest bardzo popularne sformułowanie "Za porozumieniem stron". W ogóle, na baco ma miejsce jeśli nie uchwycić to coś podobnego. Nowy dyrektor generalny jurij грудинин – pochodzący z таганрога, ze ścian тнтк nazwy be.

Przedsiębiorstwa, które przez długi czas wypuszcza jeden samolot. Be-200. Czy muszę mówić, jak różni be-200 od ił-96, il-112? zadania ocb "ильюшина" jest znacznie szerszy, ponieważ ocb zawsze stawiała przed sobą bardzo szerokie zadania. W przeciwieństwie do zespołu be, pracującego w życiu nad гидросамолетами. Tak, że грудинин – no bardzo kontrowersyjna wymiana. Ale główny problem polega na tym, że грудинин shuffle ramki, odziedziczone mu na baco, jak mu się bardziej podoba. Z jednej strony, to normalne, każda nowa miotła swój występ zadowolony.

Ale бериевцы przyszedł ze swoim statutem, w ильюшинский klasztor i zaczęli go wyposażyć według własnego uznania. Kadry decydują o wszystkim. I z ramkami na "Błocie", też było wszystko. Упразднили dokumentacji projektowo-techniczny obiekt (ptk), który pracował nad projektem średniej wojskowo-transportowego samolotu (свтс). Większość specjalistów przeszła w kb "Tupolew".

Cóż im po prostu gdzieś trzeba było przejść, туполевцы szybko zorientowali. Kto pozostał, po prostu zostali распиханы na działy, ale to marny część, nieponad 10%. W końcu mamy to, co mamy. Kto będzie nadal robić samolot transportowy, wyjaśniali cały rok 2019. I nie zorientowali się, przy okazji.

Następna seria w kwietniu 2020 roku. Gotowy postawić na to, że zgadnę, kto dostanie prace nad samolotem transportowym. Który nadal jest potrzebny i armii, i iqs. Tak jak туполевские faktycznie podniósł na ulicy prawie cały skład ptk, to można ile się chce rozmów o uzurpację rynku ze strony kb tupolewa, ale faktem jest, że "Tu" teraz jest kompletny zestaw profesjonalistów, gotowych pracować nad transportowym samolotem. Na samym "ильюшине" pracy nad średnim transporterem nie są prowadzone w ogóle. Nie ma nikogo.
Ale mimo, że z konstruktorami zorientowali się, odpalił, wygnali i tak dalej, pozostało co? poprawnie, pozostał goz.

Państwowy przemysł obronny zamówienie. Który, oczywiście, za burtą. I właśnie podziałem гоза wyjaśnił to zwolnienie aleksieja rogozina. Od nowego dyrektora generalnego грудинина, oczywiście, spodziewaliśmy się wykonania goz. I jak? a nie. Po 2020 roku musimy oddać jeden ił-76мд, zmodernizowane do poziomu mdm.

Do tej pory nie została podpisana przez główną liczbę umów, na podstawie których można i trzeba pracować, produkując wszystko, co potrzebne do modernizacji. Mówią, bardzo w porę, rozpadł się z działem prawnym. W czerwcu 2019 roku baco otrzymał zamówienie na modernizację dwóch il-76мд. W marcu 2020 roku prace się nie rozpoczęły. Wyciągamy wnioski? w rogoźnicy sprawy zostały wcale nie lepiej, ale dwa samoloty nadal zostały zmodernizowane. Jeden robili rok, z drugim провозились 538 DNI roboczych.

Był i trzeci, ale prace nad nim zostały wstrzymane, samolot ponad dwóch lat jest "W trakcie". Dobrze, z ił-76 problem. Ale nowy przewodnik po to, stwierdził, że z produkcją il-112 nie ma żadnych problemów. Ponadto, грудинин zaowocował oświadczeniem, że "Już trwa montaż trzeciego i czwartego egzemplarzy ił-112". W rzeczywistości, to jest oświadczenie, delikatnie mówiąc, nie odpowiada rzeczywistości.