Prosjektet langtrekkende bombefly Convair GEBO (USA)

en av de varianter av utseendet av bomber gebo med en hengende container. Figur secretprojects. Co. StorbritanniaI 1956, fikk sitt første fly av bomber convair b-58 hustler. Det var verdens første langtrekkende bombefly i stand til supersonisk hastighet. Det var resultatet av lange arbeid i forskning, programmer gebo, aktiv deltaker som var selskapet convair.

I løpet av forskning det ble bestemt de viktigste tekniske egenskapene til fremtiden bomber, inkludert en rekke av hans særegne funksjoner.

generell studiekompetanse

program gebo (generalisert bomber studien "Generell studie av bombefly") ble lansert i 1946 og har til hensikt å søke etter de viktigste ideer og løsninger, det trengs i byggingen av flyteknikk av ny generasjon. Programmet har tiltrukket seg alle de store fly selskaper og forskning organisasjoner i usa. Resultatet gebo var dannelsen av krav til nye langtrekkende bombefly. Gitt den strategiske utfordringer og informasjon om den planlagte krigen, forskere foreslått bygging av en supersonisk fly med lang flytur rekkevidde og evne til å fylle drivstoff. Han måtte bære både konvensjonelle og kjernefysiske våpen, med prioritet for de sistnevnte.

Også resultatet gebo ble de anbefalinger som er av teknisk karakter som er nødvendig for utførelse av ønsket maskinen. I mars 1949, det militære har lansert et program gebo ii, der formålet var å få en mer detaljert studie av fremtidens fly. På slutten, kunne starte en fullverdig teknisk design. På dette stadiet, for deltakerne i programmet har presentert sine tekniske forslag egnet for videre utvikling.
prinsipper for samhandling med flyselskapet fly. Figur secretprojects. Co. StorbritanniaI 1949-50.

Selskapet convair foreslått og flere ganger endret sin versjon av langtrekkende bombefly i samsvar med tilgjengelig teknologi og kundens krav. I januar 1951 kom den rekkefølgen for utvikling av prosjektet mx-1626. Teknisk spesifikasjon for prosjektet inkludert viktige forskjeller fra tidligere foreslåtte strukturer. De fleste av dristige ideer ble forkastet, og krigen var nødvendig for å bygge et bombefly tradisjonelle utseende med høy ytelse. Det endelige resultatet av disse verkene var b-58.

Han først tok til luften i 1956, og på 1960 gikk han inn i air force. Til tross for alvorlige redesign, men denne bilen hadde til felles med de tidligere foreslåtte prosjektet gebo ii.

convair gebo

under programmet, gebo ii selskapet convair funnet den optimale formen på flyet tilsvarende krav. Men teknologi som tiden ikke tillot å få alle de ønskede egenskaper, og derfor utviklerne hadde å se etter alternative måter og løsninger. Det største problemet var kombinasjonen av "High-range" på cruising supersonisk hastighet, som antas å bruke motorene ikke skiller effektivitet. I tillegg oppsto problemer med plassering av store og tunge kjernefysiske våpen i den interne gruzootseke eller på en ekstern slynge.

Det var også andre problemer.
veien for drivstofføkonomi - felles fly av flere medier. Figur secretprojects. Co. StorbritanniaI forbindelse med dette et forslag om opprettelsen av et sammensatt luftfart komplekse, ulike komponenter som var ansvarlig for å løse sine problemer. Den convair gebo ble foreslått å bygge en "Parasittiske ordningen". Det hadde til å bære en seriell bombefly b-36.

For å gebo var planlagt å legge spesielt stor container-en bombe med et kjernefysisk stridshode, ekstra tank, etc. Faktisk bomber gebo ble tilbudt å utføre i form av et fly ordningen "Haleløs" med en trekantet vingen, fin og skog med høy størrelsesforhold. Den elektriske anlegg besto av tre turbojet-motorer – to på mastene under vinge og hale. Senere ble det flere ganger omarbeidet, som typer motorer og layout. Skroget var å skaffe midler for kommunikasjon med media i form av b-36. Begrensninger på størrelse og masse forbundet med egenskapene til media, tvang designere til å gjelde den opprinnelige metoden for transport av våpen.

Kjernefysiske eller termonukleære stridshode ble plassert i en hengende beholder beregnet for installasjon under bunnen av gebo. Sammen med lade det var en ekstra drivstofftank for å øke omfanget av uavhengig fly. Vurdert muligheten av å benytte containeren med sin egen motor. Det er merkelig at containeren var lengre enn fly, og dens diameter overskredet diameter på skroget. Blant annet på grunn av dette har klart å bringe bekjempe legg opp til 2700 kg, noe som bør være tilstrekkelig for potensielle spesielle kostnader. I henhold til ideer av convair, hangarskipet b-36 var ment til å ta av med bomber gebo i palautordera posisjon inne gruzootseke.

Oppgaven med media var levering av ultralyd maskiner i området av lettelse. Neste, gebo ville ha blitt løslatt fra transportøren, med alle sine motorer for å utvikle en høy hastighet og utføre et gjennombrudd til målet. Etter en reset av beholderen med stridshode det kunne returnere til base og sjekke passform.
bomber prototype xb-58 - ved etableringen ble brukt prestasjoner av gebo. Foto ossair forceTilstedeværelsen av flyselskapet fly med høy fly egenskaper som gjør at for å oppnå høy spekter av hele komplekset.

Om bord gebo var en begrenset tilførsel av drivstoff, men drivstoff inne i containeren er lov til å øke rekkevidden. Returen burde ha vært gjennomført bare av sin egen drivstoff, eventuelt med trans - eller subsonic hastighet.

q-range

- tasten krav til gebo var spekter og combat radius. Beregninger viste at bruk av kompositt-system med flyselskapet fly og en "Parasitten" gjør det mulig å oppnå gode egenskaper, men de var ikke nok til å beseire alle tildelte mål på territoriet til en potensiell fiende. Denne saken burde ha vært løst på flere måter. Den mest åpenbare løsningen var i regionen motorer.

Utstyr gebo en mer effektiv motor sparer drivstoff og økt rekkevidde. Slike endringer kan være bomber, og dens suspendert container. Det ble funnet at palatoplasty flyet med en beholder under merkbart skjemmer aerodynamikk av flyselskapet. Viktig behandling av b-36 var umulig fordi det var et annet tilbud. Den hangarskip, skal være utstyrt med en spesiell docking-mekanismer på vingespissene.

I denne konfigurasjonen, b-36 hadde å ta av tremannsrom og til å koble til med hver andre, ved å kombinere drivstoff system. Ekstreme flyet hadde for å slå av motorene og fly gjennom sentrum. En "Bygget" flyet mistet noen maskiner i fly hastighet, men kan vise forbedret rekkevidde. Men, forslaget om å forankre operatører har ikke mottatt støtte fra kunden. Forbedre utformingen av bomber gebo så mer lovende og praktisk fra alle steder av utsikt.

et nytt prosjekt

i begynnelsen av 1951, flere selskaper, inkludert convair mottatt en ordre til å utvikle prosjekter basert på ideer og løsninger program gebo ii.

Snart var det en oppdatert versjon av den taktisk-tekniske krav nakladyvaya visse begrensninger. Bbc var nødvendig å gi avkall på kompositt arkitektur av komplekse i favør av et tradisjonelt bilde. Dette bør få høyest oppnåelig ytelse ved hjelp av tilgjengelige teknologier.
anheng beholder med tanken og stridshode for b-58 er kanskje den viktigste praktiske resultatet av programmet gebo. Foto wikimedia commonsI februar 1953, kunden har sammenlignet de innsendte prosjekter og valgt ut de mest vellykkede.

Kontrakten for teknisk design og bygging av prototypen ble tildelt convair. Hennes flyet fikk betegnelsen b-58 hustler og navn. I 1956, den nye maskinen laget sin første flytur. Fra "Papir" - prosjektet gebo ii ekte b-58 gått flere viktige ideer. Bygget flyet var større og tyngre fisk, men har bevart den karakteristiske linjer, er den generelle ordningen og en trekantet vingen.

Også, det brukt kaste beholderen med stridshode og drivstoff. De fleste bredt brukt klar opererer på-utstyret ombord. Resultatet av gebo forskning og påfølgende arbeid var fremveksten av en strategisk supersonisk bomber normalt utseende med høy ytelse. Den raske utviklingen av luftfart og bruk av nye teknologier som er tillatt bare noen år å gå fra modig, men altfor komplekse ideer til opprettelsen av et fullt fly med ønsket nivå av taktiske og tekniske egenskaper. Men, en rekke innovative løsninger for å nå fram praktiske gjennomføringen.