Endelig nådd Amerika. Vi vil bygge isbrytere!

Det tung isbryter usg polar star bruker all sin 13800 tonn og over 75. 000 unike hp for the strip vei til mcmurdo-stasjonen i antarktis i januar 2017 etter en lang periode med stillhet i anskaffelse av Canada og USA endelig startet et program for å forbedre icebreaking egenskapene sine coast guard gjennom modernisering av gamle flåter. Mens russland er i full gang implementerer sitt program for bygging av konvensjonelle og atomdrevne isbrytere, regjeringen i Canada og USA for mange år vist manglende interesse i å projisere en suveren tilstedeværelse på isete strekninger av arktis. Moskva, drevet av vekst i aktiviteten i sfæren av utvinning av mineralske ressurser i sibir og territoriale krav i polare strøk, er å investere tungt i isbrytere for å støtte kommersiell frakt, vitenskapelig forskning og militær aktivitet ikke bare langs den nordlige sjøveien, men også langt utover. Til tross for smelting av innlandsis, økt maritim trafikk i arktis og illevarslende tegn på at russland forbereder seg på å levere våpen til regionen, Canada og USA for mange år har gitt uttrykk for sin motvilje mot å erstatte gamle isbrytere tiden operere kystvakten, og spesielt å bruke penger på ekstra skip. Men, etter mange år med frosne budsjetter, politikere i Washington og ottawa, tilsynelatende, få varmet opp til ideen. Tining av frosne i samsvar med presidentvalget direktiver som har status av de arktiske landene og "Ulike og åpenbare interesser" i regionen, USA projiserer sin sjømilitære makt her i antarktis i flere tiår. En liten flåte av isbrytere lar United States coast guard (nw, usa) til å støtte militære beredskap, for å håndheve avtaler for å beskytte industriell virksomhet og miljø, for å sikre sikkerheten av kystnær infrastruktur og sjøruter og drive vitenskapelig forskning. Men, år med kronisk underfunding påvirket negativt på staten av driftsmidler til kystvakten. Estimert utnyttbar levetid for dens to store isbrytere 70-tallet bygninger for lengst overskredet, og en av dem siden 2011, generelt fortøyd til kaien og ikke ut i havet på grunn av defekte motorer. Kommando av coast guard er svært klar over den mangel på ressurser til det, spesielt i forhold til det store antall distribuerte russisk arktis isbrytere, som regjeringen har nylig blitt mer pågående i å forkynne territorielle rettigheter i høye breddegrader. I 2012, kystvakten har publisert en omfattende analytisk rapport "High latitude mission analysis report", som har identifisert behovet for seks nye isbrytere som kan operere i vanskelige isforhold, tre tunge og tre middels klasse. "Vi vurderte alle de oppgavene som våre isbrytere ble gjennomført historisk, og problemer som vi trenger for å utføre fra synspunkt av loven.

Vi bestemmes mengden av tilstedeværelse som er nødvendig for å utføre disse oppgavene i visse områder og tok hensyn til slike faktorer som, for eksempel, vekslende skip for sine periodisk vedlikehold, sier ahmed madjumder, nestleder program manager for tunge polar icebreaker tung isbryter polar (hpib). Derfor, i det øyeblikk vi ønsker å ha tre middels og tre tunge ice-breaker". Men til dags dato, klarhet har bare en isbryter hpib; det er mulig dette er på grunn av stadige problemer med tildeling av midler for vedlikehold av kystvakten, som er ofte finansiert i henhold til gjenværende prinsippet. Det er forventet at de tre tunge kjøretøy, utviklet for å erstatte den ærverdige a-klasse polar isbrytere og så raskt som mulig for å gjenopprette sterk arktis og antarktis egenskapene til overflaten flåte, vil bære ni av de 11 obligatoriske oppgaver av U.S. Coast guard is operasjoner; kampberedskap; assistanse i navigasjon; studier av marine biologiske ressurser, sikkerhet på sjøen; politi, miljø-beskyttelse, sikkerhet porter, sjøruter og strandlinjen, og søk-og redningsoperasjoner. (de to oppgavene ble ikke inkludert i denne listen er kampen for innvandrere og narkotikahandel; som for eksempel aktiv i kystvakten i den karibiske regionen). Icebreaker louis s st-laurent 60-tallet av bygninger som gjennomgår større renovering koste 14 millioner kanadiske dollar i verftet av chantier davie deretter holdes i drift frem til midten av 20-årene, da han "Slår" for nesten 60 år prosjektet i februar 2017 enhetlig styring av gjennomføringen av programmet hpib, er bemannet med offiserer fra sjøforsvaret og U.S.

Coast guard, fikk kontrakten for forskning og analyse prosjektet hpib selskaper, bollinger verft, fincantieri marine group, general dynamics/nasjonale stål og skipsbygging selskapet, huntington ingalls bransjer og vt halter marine. Fem avtaler med en total verdi av $ 20 millioner har hjulpet ledelse for å avklare og bekrefte den foreløpige kjøretøy spesifikasjoner og å finne måter å redusere kostnader og øke hastigheten på bygging planen. Foreløpige forespørsel om forslag til detalj prosjekt og bygging av en tung skip, med et alternativ for de neste to ble utgitt i oktober 2017 kommando av marine systemer, marinen i interessene til ledelsen. Industrien ble gitt tid til å svare før i desember, men da fristen ble utsatt tili midten av januar 2018. I mars ble utgitt endelig avtale for forslag. Selv om kommersielle og etiske prinsipper ikke la myndighetene til å offentliggjøre den anslåtte verdien av madjumder sa at "Omtrentlig kostnad" av et hode fartøy av serien vil være "Opp til en milliard dollar. " imidlertid, dette beløpet inkluderer engangskostnader på design og utvikling som vil bli gitt på alle etterfølgende domstolen. "Vi gjorde en grundig jobb og streber etter å spare på bekostning av våre kontrakter for forskning, og vårt team av designere som leter etter muligheter til å spare i den foreløpige utkast", - la han til. Mens mange utenlandske verft definitivt kunne bygge isbrytere for mindre penger, bo USA etter loven har til å kjøpe domstolen først og fremst for militært bruk fra amerikanske selskaper (kode av føderale lover i USA 14, § 665). På spørsmålet om de lokale selskapet tilstrekkelig erfaring i design og bygging av isbrytere, madjumder sa: "Vi har et ganske akselerert tidsplan for utvikling og bygging av disse skip og distribuere dem, i forbindelse med noe som er forbundet stor risiko.

Men vi har lært beste praksis i hele skipsbygging samfunnet i kystvakten og andre lokalsamfunn. En av de viktigste faktorene i å redusere disse risikoene er å danne den tidligere nevnte fem forskningsmiljøer i evalueringen av prosjektet, dets kostnader og bygging schedule". Han sa videre at fem skipsbygging bedrifter fra starten av, var fast bestemt på å forene krefter med designere fra de tidligste stadier, for å tidsriktig og effektivt å bygge et skip ved hjelp av den mest moderne teknologi. "Gjennom foreløpig forskning, var vi i stand til å gi verftene evnen til å identifisere områder med risiko i forhold til mulighetene for produksjon, og basert på evner i sine bransjer, et verft har allerede gjennomført endringer av sine prosjekter. Som et resultat, må vi ha fullstendig informasjon, og det er trygt å si at verftene i USA er i stand til å bygge en tung arktiske icebreaker". I den oppfatning av representant for selskapet fincantieri, som tilbyr prosjektet sin enhet vard offshore-konstruksjon verft verft philly pa, unike kommersielle fordelene som tilbys av konkurrerende team "Er nå mindre forbundet med prosjektet, leder organisering og mer generelle prosjekter til lag". "Vi er glade for å ha den samme tekniske teamet som skapte lede prosjektet, og er i ferd med å utvikle en grunnleggende prosjektet hpib, sier en representant for selskapet.

- viktige tekniske erfaringer som er gjort i prosessen med å lage leder av prosjektet, bidro til å akselerere stadier av design, det er viktig i utviklingen av det nye fartøyet, som er optiMalisert for bestemte krav og mål av bo-stater". "En gruppe av erfarne designere," selskapet fincantieri valgte prosjektet komponenter (f. Eks. , hull linjer, diagrammer kjøretur ytelse og generell layout) ved hjelp av "Erfaring i design av isbrytere i USA og i utlandet, muligheten for produksjon av verft og informasjon om bruk av isbrytere og is-klasse fartøyer bo stater". I 2017, national research council of Canada i st. John ' s på programmet tung isbryter ble testet på skala modeller gjennom tykt og tynt is selv om det i de siste tiårene, og den globale oppvarmingen har bidratt til reduksjonen i isdekket i arktis, arealet av isen i antarktis har faktisk økt. I henhold til bo, us is det første året, vanligvis i begge regionene er ca 2 meter, mens tykkelsen av flerårige isen i arktis er i gjennomsnitt 6 meter i antarktis 9 meter. Stående på balansen bo oss tunge isbrytere polar star og polhavet (sistnevnte er lagt) er utformet for å bryte isen med en tykkelse på 2 meter på en gjennomsnittlig hastighet på 3 knop eller 6. 4 meter på grunn av teknikken, kjent som "The return of the ram" (for sammenligning med middelklassen icebreaker healy (wagb-20) disse tallene er på 1,4 og 2,4 meter). I henhold til dokumentet "Polar icebreaker ord (operative krav dokumentet" operative kravene for isbrytere), utgitt av bo USA i 2015, de nye skipene vil operere i "Ekstremt vanskelige forhold med aggressiv værforhold, inkludert orkaner og tropiske sykloner som kan skape bølger opp til 14 meter". Senere i det samme dokumentet: "Havet. Det skjer i løpet av overganger i arktis og antarktis-og tilbake.

Regionen lavt trykk, og beveger seg med klokka rundt antarktis, generere mye vind og dermed havet som fører til kaotiske bevegelsen av skipet i verdensrommet, kontroll av utstyr liv og helse for mennesker under kryssing av den sørlige atlanterhavet (sør-atlanteren. Indiske og stillehavet, i tilknytning til antarktis)". Dette betyr at icebreaker hpib faktisk har til å fungere i temperaturer fra -40°c til + 46°c, temperaturen på vannet fra -1. 8°c til 31°c og vindhastigheter i overkant av 161 km/t. Skipet er designet for å tåle temperaturer opp til -58°c. "Pålitelighet, vedlikehold og tilgjengelighet av systemer er svært viktig for dette programmet, og for domstolene, fordi de vil være borte fra infrastruktur i de tøffe forholdene og må stole på seg selv, bemerket madjumder. - hvis noe går galt, bør de være klar til å redde seg selv. " i dokumentet ordlister dusinvis av "Krav til ytelse" som bestemmer det mange forskjellige oppgaver som hpib skal utføre i løpet av operativ systemer. Listen toppes av icebreaking evner, den nye plattformen skal være i stand til å bryte gjennom den tykke isen, i hvert fall på 1,8 meter (ideelt sett 2,4 m) med konstant hastighet over 3 knop eller gjennom hummocky is, med en tykkelse på 6,4 meter og for å skape en farbar kanal med en minimum bredde på 25. 3 meter. Opprettholdes hastighet bør være 15 knop, og varigheten av reisen er ikke mindre enn 80 dager, minimum rekkevidde av 2778 km i en fart på 12 knop i isfrie farvann.

Det er ventet at fartøyet vil operere, minst 3300 timer per år i en del på høyde med bølger opp til 9 meter og kan overleve med bølgehøyde på opp til 14 meter. Form har en verdi. I henhold til dokumentet, ord, prosjektet vil ha en annen fremdrift, drift og kontroll system. Mens kjernekraftverk, som er utstyrt med tunge russiske atomdrevne isbrytere, herunder skip av prosjektet 22220 og føre skipet-icebreaker "Arktika" vekt 33540 tonn og en kapasitet på skaftene 60 mw, samt lovende giants prosjektet 10510 "Leder" med en kapasitet på 120 mw er mulig, men han vil ikke at vi skal begrense fantasien av designere i andre typer kraftverk og propeller. "Vi ønsker å gi skipsbygging verft noen fleksibilitet i å finne ulike innovative måter å møte våre behov, sa madjumder. - vi ønsker ikke alle å bli klemt inn i rammen. Hver av våre industrielle lagene har vurdert roing og tradisjonelle fremdrift diesel motorer i forskjellige konfigurasjoner.

En stor mengde forskning har blitt utført i området av kraftverk". Unike asymmetrisk redde fartøyet is klasse "Baltika" kunne skipet har også en innovativ form av bolig, for eksempel 74-fots russiske isbryteren baltika? redde skipet av prosjekt r-70202. Utviklet av finske selskapet aker arctic technology og levert til "Rosmorrechflot" i 2014, vil du være en patentert asymmetrisk hull og tre azimuth propeller thrustere, en ligger i baugen, den andre i akter, og den tredje siden i den bakre del av skroget. Denne løsningen gir effektiv drift av fartøy under bevegelse, nesen, stern og lag. Kjøring "Sidelengs" skipet kan gjøre kanal bredde på 50 meter i is tykkelse på 60 cm. Madjumder ikke utelukke det.

"Polar star ble bygget på 70-tallet, og siden da har utviklingen har gått for langt foran og i modellering av isforholdene, og isen prøvelser, og case-design, så ser vi på markedet, moderne design av skrog av isbrytere, ved hjelp av sin egen vekt for å bryte isen. " helipad vil tillate for operasjoner ved hjelp av helikoptre mh-65 dolphin og den nylig oppgradert mh-60t jayhawk og droner (med automatisk take-off og landing); hangaren av skipet har plass til to fly. To båter med mulighet for over-the-horizon levering av den operative gruppen vil bli lagret i lukket moduler, hver av båtene kan imøtekomme en gruppe av åtte ansatte i kystvakten. Skipet vil også arrangere en fest av syv dykkere med en bærbar overtrykkammer som vil håndtere beskyttelse av fartøyet, samt vedlikehold og reparasjon. Fartøyet vil ha utstyr til å gjennomføre en begrenset "Vitenskapelig aktivitet": oseanografisk forskning, undervanns kartlegging, innsamling av biologisk materiale, akustisk profilering og lignende verk, og for disse formål, tildelt et volum lik volumet av seks 20-fots containere. Andre krav dokument ord inkluderer en 20-tonns kran, lasting og lossing av utstyr for tre eller flere 9x35 ft navigasjons-bøyer, utstyr for fjerning av oljesøl og touch komplett med to søkeradarer (for navigasjon og deteksjon av is) og radar deteksjon av luft mål. Som for sensorer og informasjonssystemer, det nye skipet vil ha de samme mulighetene som båter av kystvakten legend-klasse og sentinel og lovende klasse båt arv. "Det er veldig viktig for kystvakten å ha en høy grad av felles systemer, så noen systemet vi oppgraderer fra i flåten bo stater," sa madjumder. Fremtiden transformability skipet skal være bemannet med et mannskap på en ikke navngitt nummer, vil det bli plassert en annen 50 personer: dykkere, bo ansatte, vitenskapelig ansatte og luftfart spesialister. "Vi har gitt funksjonen rom og områder på dekk for fremtidig utvidelse, som er, vil vi være i stand til over tid å integrere ny teknologi, - sa madjumder. - vi forventer å levere det første skipet i 2023, og for fem år mye kan endre seg, så vi hadde behov for en fleksibel prosjekt med et øye til fremtiden". Som den aktuelle skip bo usa, nye fartøy skal ha om bord for forebygging og selvforsvar 12,7 mm maskingevær.

Spørsmålet kan gjøres mer kraftige våpen, kanskje for å møte den trusselen som utgjøres til arktis av den russiske isbrytere, eller andre potensielle motstandere, madjumder sa, "Vi vet ikke hva fremtiden bringer for oss, så vi i dette prosjektet har gitt mulighet til å bygge noe som helst. " hpib vil ha en levetid på 30 år, selv om det kan økes opp til 40 år eller mer. "Det er et behov for åfremtidige systemer, fremtidige forbedringer, fremtidige muligheter til å møte vår nasjonale sikkerhet og nasjonalt forsvar utfordringer. Så vi har lager for størrelse og vekt, slik at det i fremtiden ikke noe problem å ta om bord i et system. " i henhold til programmet planlegge hpib, kontrakt for bygging av føre skipet i serien vil bli utgitt i løpet av sommeren 2019, så 2021 og 2022 valgfritt kontrakter (i tilfelle av finansiering) på andre og tredje skip. Levering planlagt for midt-2023, 2025 og 2026 år, "Men vi prøver å gjøre alt mulig for å finne nye og innovative måter raskeste av sin konstruksjon," sa madjumder. Men, hvis det nåværende budsjettet er begrenset fortsette å bo i USA kan podkorrektirovatj sin innkjøpsstrategi, bestille en fjerde tung isbryter for å erstatte den nye midten av skipet. Ifølge rapporten som ble presentert på konferansen arctic dag i november i fjor, flytte, vil du spare nesten $ 100 millioner, selv om kritikere hevder at disse funnene er ignorert, lagre hele tiden i drift, som vil akkumuleres gjennom utnyttelse av små isbrytere. Skipet polaris utstyrt vintorogie komplekser azipod nord-flåten etter å ha til disposisjon et stort antall av arktis isbryter, canadian coast guard (bwc) ikke i en hast for å bestille nye skip.

I 2013 planer om å erstatte nesten femti år gamle tung isbryter louis s st-laurent ble utsatt for å frigjøre plass for bygging av skip for den kanadiske marinen at skapet av statsråder ansett som den mer umiddelbare behov. I motsetning til bo, usa, som er en væpnet organisasjon under departementet for indre sikkerhet plikter forsvar og sikkerhet, bwc er en sivil organisasjon som en del av den kanadiske fiskeri-og oseanisk studier og i hovedsak omhandler maritim sikkerhet, miljøvern og økonomiske mål. Sammen med clearing kalde isen ruter av de viktigste målene for bwc er å gi forskning, overføring av materiale til grisgrendte strøk, vedlikehold av navigasjonshjelpemidler, kampen mot forurensning, søk og redning, samt å samle inn informasjon om kyst-og marine områder. De fleste av de store kystvaktfartøy er karene i en is-klasse: 17 av dem er brukt til icebreaking oppgave, og minst seks deployert over 60 grader nord breddegrad. Arktis flåten består i dag av tunge isbrytere st-laurent (sluttet seg til kbo-i 1969) og terry fox (1983), fire middels isbrytere (bygget på 70-tallet) og multi-oppgave fartøy med stor autonomi. Den kanadiske regjeringen har bevilget $ 1,2 milliarder kroner for å øke intensiteten og forsyningssikkerhet i den arktiske sonen, samt søke-og redningsoperasjoner. I dette prosjektet, aux, kystvakten vil motta opp til åtte nye hurtigbåter. Den planlagte byggingen av icebreaker John g. Diefenbaker vil være den største og mektigste icebreaker i den kanadiske delen av tjenesten og øker tilstedeværelse i arktis fordi det vil være i stand til å arbeide store perioder av gangen i vanskelige isforhold på høyere breddegrader enn noen andre fartøy av marinen i ccd. Den nye flaggskip av bwc vil bli bygget ved verftet vancouver verft (en del av seaspan gruppe) etter at programmet flåte av selskapet vil fullføre byggingen av to forsyningsskip av protecteur klasse.

Bygging av to tankskip er planlagt å starte i 2018, og leveres i 2021 og 2022, men media rapporterte at mid-2020s er mer realistisk tidsramme. På bygging av en isbryter diefenbaker ble bevilget 1,3 milliarder kanadiske dollar, men offisielt på tidsplanen, men ingenting ble rapportert. Gamle icebreaker st-laurent er planlagt å være reparert i 2025-2026, som noen år senere enn opprinnelig planlagt. Neste isbryteren vil ha en lengde på over 150 meter, bredde 28 meter, en dypgang på 10,5 meter og en vekt på 23700 tonn, så det vil være mye større og kraftigere enn 120 meter forgjenger. Han kan få det høyeste is klasse, polar klasse 2 icebreaker (+), noe som indikerer at ekstra kapasitet for dette fartøyet på grunn av den økte bolig-og evne til høy is laster. Konseptet av prosjektet ble utviklet av vard marine, i samarbeid med aker arctic technology og imtech marine Canada, og med deltakelse av curtiss-wright/indal teknologier, noise control engineering og snc-lavalin. Canadian national research council gitt miljødata og relevante analyser for å hjelpe med å bestemme hvilke forhold fartøyet vil operere, samt å gi en plattform for tester på skala modeller. Disse testene viste de viktigste fordelene i manøvrering og is motstand for den valgte kroppsfasong, så vel som betydelige fordeler av ordningen for plassering av kraftverket med de to ytre sjakter og azimuth av winterwolves kompleks på senterlinjen. Diefenbaker vil bli utstyrt med en kombinert kraftverk som består av seks diesel generator enheter med en installert kapasitet på 39,6 mw.

Skipet vil bli drevet av en twin-aksel diesel generator (power 11 mw) og en winterholiday kolonne (azipod, 12 mw). Dynamic positioning system, kombinert med to en 1,9 mw bue tunnel thrustere vil tillate skipet for å opprettholde sin posisjon nårhøyden på bølgene opp til 4 meter og overflaten strømmer opp til 3 knop. Andre funksjoner av skipet inkluderer kombinert system roll stabilisering og aktiv rocking skip og et system av luft blåser i baugen og amidships å redusere is motstand av fartøyet. Konseptet av et modulært overbygg bygget rundt en standard 20 - og 40-fots containere, vil skape en rekke multi-tasking volumer, inkludert mer enn 40 laboratorier og annet arbeid områder. Icebreaker polaris kan gjøre passasjer i isen med tykkelse opp til 1,8 meter lapping av hull men, gitt at bygging og idriftsettelse av flåten av icebreaking fartøy som skjedde for mange år siden, og isbrytere middelklassen er også ikke mye yngre, oppstår spørsmålet: hva, for eksempel, er den kanadiske regjeringen kommer til å gjøre, til utelukkelse av truende ulike muligheter? kunngjøringen av konkurransen utgitt av departementet for offentlige arbeider og offentlige tjenester i november 2016, heter det: "I forbindelse med aldring og begrenset beredskap av icebreaker flåte av bwc spår at i det neste tiåret til forskjellige tider kan kreve ekstra icebreaking evner, nemlig fra en til fem isbrytere (tung, medium eller lys). I denne forbindelse, unccd bør utforske en mulig strategi for å unngå potensielle hull i evner. " bedrifter som er interessert i tilbudet middels icebreaking evner inkluderer finsk shipping company arctia, som straks sette en tung og middels isbrytere. Selskapets flåte består av åtte skip, herunder icebreaker ib polaris vekt 10960 tonn - verdens første skip i sin klasse, som kjører på komprimert naturgass. Satt i 2016, verftet arctech helsinki verftet, er et miljøvennlig skipet har to wartsila dual-fuel motorer (som også kan kjøres på lav-svovel diesel), tre vintorogie komplekser abb type azipod og utvinning av utslipp av petroleumsprodukter med et volum på 1015 m3. Polaris icebreaker kan bryte isen tykkelse på 1,2 m ved en fart på 6 knop og en tykkelse på 1,8 meter med en hastighet på 3,5 knop.

For tiden zadeystvovany i vinter kabling av skip i østersjøen, skip i sommer, kunne utføre lignende oppgaver i kanadisk arktis. Den kanadiske føderale flåten tjenester og davie skipsbygging ervervet rettigheter til kjøp og ombygging av fartøy arktiske leting etter olje og gass mv aiviq, som etter deres oppfatning, vil overgå evner av et gammelt fartøy st-laurent i vitenskapelig forskning og søk og redning aktiviteter. Dette er skipet is-klasse 110-meter var blitt gjort i etterkant av den amerikanske prosjekter for utvinning av hydrokarboner over 60 grader nord breddegrad. I denne forbindelse, representant for unccd sa: "Vi forstår at du kanskje trenger ekstra icebreaking evner i de neste årene, som vi ta retten ut av tjeneste for vedlikehold og reparasjon. Vi er derfor i samråd med bransjen om levering av middels icebreaking tjenester. " marinen og kystvakten i enkelte land kan ha andre prioriteringer, slik at isen-breaking evner nedgang, men den økonomiske og strategiske betydningen av den polare områder er så stor at, selvfølgelig, de bør komme til tak med vedlikehold av suverene rettigheter, spesielt i arktis. På grunn av det faktum at noen stater er mer meddelsom om sine rettigheter til arktiske områder (for eksempel kina og russland), statlige institusjoner, slik som for eksempel den amerikanske kystvakten og Canada bør motsette seg det, og det vil være en av de mest voldelige konfrontasjoner vitne kommer til å bli den neste generasjon. Brukt materiale: www. Shephardmedia. Com www. Ccg-gcc. Gc. Ca www. Marinelog. Com www. Fincantieri. Com www. Korabel. Ru bmpd.Livejournal.com www. Wikipedia. Org ru. Wikipedia. Org.