Båtbyggere drøm av en gruppe russiske hangarskip

"Vårt prosjekt innebærer en mer balansert transportøren enn amerikanerne," – sa avis vise, representant for de viktigste skipsbygging research institute russland, krylov staten research centre. Marinen igjen stemt ideen om å lage et hangarskip skipet for å erstatte krysseren "Admiral kusnetsov". Hvordan kan dette prosjektet og hvor mange skip det landet trenger fra synspunkt av skipsbyggere?sjøforsvaret har bekreftet planer om å bygge et nytt hangarskip. Denne internasjonale militær-sea salong i st. -petersburg den assisterende sjefen for marinen armament, viseadmiral victor bursuc. Men han forklarte: utformingen av den nye hangarskip, som ble demonstrert av fsue "Krylovskiy statlige vitenskapelige center" (kgnc), er bare ett av mange mulige prosjekter.

"Er studiet av de ulike kontorer for å bestemme utseendet på skipet," siterer hans ord tass. Husker at design bureau kgnc i 2015, presenterte foreløpige design av lovende russiske hangarskipet. Ifølge estimater av den generelle regissøren av "Krylovsky center" valery polovinkin, dette skipet klasse "Storm" prosjekt 23000 kan være bygget rundt 2025. Bygging av uss er diskutert i mer 15 itinformation at den russiske marinen har planer for nye hangarskip skip, først dukket opp i 2004. Den daværende marinens øverstkommanderende, admiral Vladimir kuroyedov var planlagt at hangarskipet vil bli bygget av 2017. Planleggingen bør starte i 2004 og bygging etter 2010.

Note, nå er i planene til forsvarsdepartementet refererer til den "Tredje tiår av xxi århundre". Kuroedova etterfølger på et innlegg av commander-in-chief, fleet admiral Vladimir masorin i 2007, sa: "Nå er å utvikle fremtidige form av transportøren, med aktiv deltakelse av vitenskap og industri". I 2009, den nye marinen sjef admiral Vladimir vysotskij sa etablering av tradisjonelle flyselskaper anses som nytteløst, det er planlagt å opprette marine luftfart komplekser. Men i de følgende år, admiral vysotskij sa: designere bør fullføre de tekniske prosjektet utvikling av lovende russiske hangarskipet. Men senere visestatsminister Sergei ivanov sa at programmet av materiell for 2011-2020, bygging av hangarskip er ikke gitt. Til slutt, basert på uttalelsen av viseadmiral av sør-prosessen har gått fremover. "Hyggelig å høre at forsvaret er fortsatt tenker på hangarskipet," – sa i kommentarer avisen vise hodet av sektor prosjekt avdeling av fsue "Krylovskiy statlige vitenskapelige sentrum" alexey litsis. Hva er en "Balansert "Storm"Litsis sammenlignet med de bare gått U.S. Navy aircraft carrier "Gerald ford" – den største, og ifølge eksperter, er den mest kostbare skip i sin klasse.

"Vårt prosjekt innebærer transportøren er ikke så stor som amerikanerne, – sa litsis. – det vil bli mer balansert. Det vil være ca 300 meter i total lengde. Bredde på flight deck er ca 80 m.

Følgelig vekt på ca 90 tonn". For å sammenligne, her er de valg den eneste russiske hangarskipet "Admiral kusnetsov": waterline lengde – 270 m, er den maksimale bredden er 71 meter, full belastning vekt 59 tonn. Likevel, vil bli installert på den bærer av den elektromagnetiske booster enheten, sa litsis. "Men vi har nå sterk tvil, og vi er nå gjennomgår, er det mulig at det finnes alternativer, er det nødvendig å sammenligne de tekniske og økonomiske kjennetegn av prøvene," la han til. Han påpekte at med elektromagnetisk katapult, har problemer – resultatet er ikke varige, og det krever mye penger. Det viste den amerikanske erfaringer med "Gerald ford", ekspert lagt til. Siden begynnelsen av "Storm" ble utviklet hovedsakelig for eksport (India), og det ble antatt at kraftverket på fossilt drivstoff, forklarte litsis.

Imidlertid, hvis det er tatt som utgangspunkt for den nye russiske hangarskip, han mener at det er mer hensiktsmessig å bruke en kjernefysisk installasjon. "Hvis det kommer vi vil absolutt anbefale npp, – sa samtalepartner. – jeg vet ikke hva flåten vil stoppe – de har sine synspunkter og prioriteringer. "Hvor lang tid vil det ta å bygge en ny avianostsa tilfelle av prosjektet godkjenning, den foreslåtte "Krylov center", byggingen av andre russiske flyselskapet – i tilfelle selv nærmest, men fremtiden. Litsis forklart hvordan noen kan ta opprettelsen av et nytt hangarskip etter vedtaket på begynnelsen av sin konstruksjon. "Design for minst to år, og så tre, fordi skipet alvorlig.

Og bygging av syv år. Test på mindre enn ett år. Vel, bringe til nivået av kampberedskap i flåten av året. Det viser seg 12 år", – samtalepartner fortalt.

"Hvis du er anspent – for et år eller to tidligere. Og gitt den rytmiske finansiering. Hvis du er i den time med en teskje, slik vi gjør noen ganger skip er bygget på, det er generelt en meningsløs øvelse", la han til. "Kusnetsov" skal vare i 20 letpaka i marinen tunge fly bærer krysseren "Admiral kusnetsov", som ble bestilt i 1991. Husker at i kan departementet har bestemt konturer og omfanget av fremtidig oppgradering "Kuznetsova".

Reparasjon av transportøren, som forventes å starte i år, sier assisterende sjef for marinen armament, viseadmiral victor bursuc. "Admiral kusnetsov" etter reparasjon vil vare marinen 20 år, lover vice-president of the united shipbuilding corporation på militære skipsbygging igor ponomarev. "Tunge fly-bærer cruiser"Admiral kusnetsov" mindre (enn det projiserte "Storm"), og han er 27 år – sjef for design avdeling av "Krylovsky center" alexey litsis. Selv om det er en bra vil reparere og oppgradere – det er ingen permanent skip. Selvfølgelig, dette er en svært viktig skip, og det er nødvendig for å beskytte og støtte, men trenger en ny transportør i nær framtid begynne å lage det. "Trenger seriestype en transportør er ikke nok, sa litsis: "Vi trenger serialitet". Ledelsen skipet er alltid den dyreste, det har en koeffisient verdi av 1,3 ganger cirka, som i en del av kostnadene er skjulte r & d, forklarte eksperten. "I tillegg, det er et forhold mellom den operative spenning, det er, du vil aldri være i stand til å betjene bilen, ikke å reparere, ikke gjør det.

Og når han blir, sier den gjennomsnittlige reparasjon, om du ikke har dette skipet," – forklarte kilde. Så trenger du minst to skip, som alltid var en substitusjon. "I generell forstand oppstår når fire hangarskip vi er nødt til å bli opprettet, så vil det ha noen logikk," – sa litsis. "Det viktigste spørsmålet som vil bli satt i utviklingen av en ny transportør, er forholdet mellom ytelse – pris," – sa i kommentarer avisen vise, leder av den russiske bevegelse av støtte fleet captain første rang Mikhail nenashev. Vil ta hensyn til kombinasjonen av de muligheter og trusler som i tjueførste århundre. I tillegg påpekte han at alt vil avhenge av hvilke fly som vil bli plassert.

Ekspert mener at det bør være en vinge på 50 til 70 fly og helikoptre, samt behovet for å imøtekomme droner. Hvor mange hangarskip du kanskje russiaItaly alternativ andrew litsis vurderer bygging av seks operatører: "I ethvert teater i to skip: nord-to, svartehavet og middelhavet to ganger og øst – to. ""Russland er som et hav, landet trenger to til fire hangarskip – to hangarskip i nord og stillehavet flåten," – sier Mikhail nenashev. Andrew litsis, i sin tur, understreket: "Se på situasjonen i syria. Hvis vi ikke hadde vært vennlig mot Iran, ville vi ikke engang komme inn er det noen måte å få våre styrker og midler". Og hvis det ikke er i Syria, men et sted litt lenger, på litt avstand fra vårt territorium, hvordan kan vi påvirke denne regionen?" – retorisk spurte kilde. "I tillegg til fly hangarskipsgrupper er ingen alternativer der.

Amerikanerne har vel vist. " hvis vi i Syria var en normal operatør kamp gruppe som amerikanerne, vi bare plukke opp flått i regionen, ekspert sa. "Dette verktøyet av aktiv utenrikspolitikk – carrier-flåten", la han til. "Fordi russland er et land av havet, vi har havet interesser," sa Mikhail nenashev. Disse interessene til å selge ut, og det er nødvendig kjøretøy i den aktuelle klasse. "Aircraft carrier – et skip i første omgang, slik at relativt færre marine enheter for å utføre strategiske oppgaver," forklarte han. Det gjenstår å legge til at utvikling, design, forskning og utvikling og bygging av hver slik skipet er minst flere milliarder dollar.

Omtrent det samme etableringen av vinger – dusinvis av spesialiserte fly, helikoptre og droner. Det er også svært kostbart er etablering og vedlikehold av skole høyt kvalifiserte marine pilotene i stand til å ta av fra dekk og sitte på den. Og, selvfølgelig, vedlikeholde kampberedskap av disse skipene kostnad over perioden av sin drift på et beløp som er sammenlignbar med det som ble brukt på deres skapelse. Det er ikke overraskende at slike bekvemmeligheter som en flåte av flere hangarskip i dag kan ha råd til bare en makt i verden – usa.