I løpet av våren 1989. Evig minne til de falne sjømenn

Del 1. "Elton" - søndag 9. April 10. 00 am sjefen for den hydrografiske fartøyet "Elton", til å gå i forbønn på vakt i divisjonen. For den andre halvparten av dagen, det er forstått: i sjøen, skjedde det noe.

Kvelden har satt i oppgave å plukke opp et skip, etter å ha om bord i den hydrologiske kabel lengde mindre enn 2000 meter, og er i stand til å nå full autonomi så tidlig som i morgen. Nesten alle av den domstolen som har oseanografiske utstyr, var i databasen. Disse inkluderer, fremfor alt, behandlet oseanografisk forskning fartøy (oic) prosjektet 850 og undersøkelse fartøy prosjektet 862. Det var domstolen av en tilstrekkelig stor vekt og ubegrenset sjødyktighet, og til å utføre oseanografiske undersøkelser var deres primære formål. Riktig utstyr på disse fartøyene er garantert å være tilgjengelig.

Det var bare ett problem: den faktiske klar for full autonomi. Alle snakket rett og slett. Domstolen disse dro til sjøs for 60-90 dager ikke mer enn 2 ganger i året, hver gang utføre de nødvendige predportovyi aktiviteter i henhold til årlig plan for oseanografiske studier. Resten av tiden skipet dokket, mannskapet ble gjort på ferier og akkumulert tid av.

For å forberede oic for ikke-planlagte tilgang til havet i fullstendig autonomi i mindre enn en dag, var svært problematisk. Det var også en universell hydrografiske skip (gisu) prosjekter 860 og 861. Deres allsidighet lå i deres evne til å utføre som oseanografisk forskning og lockmasters arbeid (levering av forsyninger til å fyra, vedlikehold av kyst lys og flytende predosteregaet tegn). Men viljen til disse domstolene var svært høy. De fleste av mannskapet var alltid på styret.

Tilgang til sjøen var planlagt en uke og så kom plutselig. Blant de mindre del av mannskapet som bodde om bord, er det mange som ikke kan gå i land, for å slappe av før neste produksjon i havet. Bestandene av disse skipene for å fylle opp var også mye enklere fordi deres vekt var en halv to ganger mindre. Sjødyktighet også var ubegrenset.

Problemet var bare staten oseanografiske utstyr, da disse fartøyene ble det brukt relativt sjelden. Et sted i havet, hydrografiske skipet prosjektet 861 "Kolguev", men det ble omgjort til søk etter ubåter og har i dag utført oppgaver av militær tjeneste. Kommandoen ble tydeligvis vet bedre hvordan du kvitter deg med dem. Etter en kort refleksjon på vakt for divisjon commander "Elton" kom til den konklusjon at det bare to alternativer: oic "Boris davydov" og faktisk gisu "El'ton". På hydrologiske winch "Elton" kabel-var litt over to kilometer. Så sent som i fjor skipet innen 60 dager ble gjennomført hydrologiske arbeid i grønlandshavet. Mulighet til å forberede seg til utgangen av oic på vakt for divisjonen hadde ikke tro, men om bord var sjef for den "Davidoff" som plutselig har erklært sin vilje til å utføre enhver ordre fra kommandoen.

Kommandoen er sannsynligvis også hatt tvil om beredskap av oic "Boris davydov", og i oppgave å forberede skipet å sette til havs satt til daglig, "Elton", fjerne ham fra plikt mandag morgen, to timer før mitt skift. Utgivelsen er planlagt for 15. 00. Ved lunsjtid, mannskapet var om bord. Mangler ble varslet, og kom på en riktig måte. Forsyninger av drivstoff og vann til full regler sluttet med eus domstoler til 14. 00.

Avgjøres spørsmålet av brød. I divisjon, ble det besluttet å fryse brød for fremtidig bruk i store mengder, men brødet var umulig. Erfaringer fra tjenesten av sjefen for "Elton" på black sea-flåten, hvor brød ble bakt i sjøen, komme mel for hele turen. Om bord på expeditional del av sjøkartverket i nord-flåten.

Var fortsatt ikke helt klart formålet med kampanjen. Til slutt, kl 17: 00, fikk "God" for en avkjørsel i havet med solnedgang i sayda bay, og skipet dro fra brygga s. Mishukovo. Ved 19. 45 "El'ton" var fortøyd i bay yagel. Ved midnatt ombord ankom eksperter av nbc-enheter.

Det ble klart at det meste av arbeidet de skal utføre. Da det ble kjent om dødsfallet av sovjetiske kjernefysiske ubåten k-278 "Komsomolets". Poenget med døden av ubåten merket "K-3", commander "Elton" annonsert omtrentlig koordinater. Kl 7 om morgenen den 11.

April "El'ton" dro fra brygga med den oppgave å følge i grønlandshavet. Det punktet av "K-3" "El'ton", kom 12 april kl 22. 00, og ble umiddelbart iverksatt prøvetaking av luft, vann på ulike horisonter og jordprøver. Resultatene av målinger av stråling umiddelbart overført til hovedkvarteret til flåten. Parallelt ble installert for visuell observasjon av vann overflaten. I sentrum var skipet på en coast guard i norge.

Han ble kontaktet på vhf og ga et tilbud om å bo. Han snart dro til sør. Neste dag, april 13, punkt "K-3" nærmet seg vår destroyer. "El'ton" nærmet seg ham for å stemme bond. Jageren ga den endelige instruksjoner til kommando-og angitte koordinatene.

I de første dagene av overflights av skipet begynte å utføre de grunnleggende fly patruljefly og den amerikanske marinen type "Orion", en dag kom og norsk helikopter. April 15, "Elton" restocked drivstoff og vann fra tanker "Dubna". Mesteparten av tiden var opprørt. Spenningen var nede på fem poeng, så økt til sju. Den 22.

April på tidspunktet nærmet seg forskningsfartøyet "V. Berezkin" av hydrometerological service av sovjet, og nesten en uke lyses opp ensomhet "Elton". Stormwa nær hverandre, kan rettenfelles navigasjon informasjon. Definisjon av koordinatene til fartøy i området var ikke veldig god.

I beste fall sna cicada klarte å få en observasjon i 4 timer. Fra tid til annen jeg ble tvunget til å ta sextan. Spesialister gs-sf ombord, prøvde å "Henge" på en så sjelden observasjon av å måle dybder i området, som er veldig dårlig kombinert med storm stifter og manøvrer for å utføre den viktigste oppgave – overvåking av stråling situasjon. Oppgaven er å utføre målinger ble levert i forbindelse med forventet ankomst av fartøy bærer av dyp-dykking kjøretøy. Sjefen for "Elton" for et par xo (og de var begge offiserer hydrographs) gikk den andre veien.

Fra begynnelsen av å være i distriktet hver observasjon av sna ble brukt til forberedt nettbrettet i mercator projeksjon målestokk 1:25000. Tiltaket ble tvunget, fordi området rett og slett ikke eksisterer kart, større skala 1:500,000. Alle bevegelser av skip for en måned av seiling på et slikt kart det var lett å lukke 1-krone mynt. Ved hver observasjon, fartøysjefen beordret til å fikse dybde sonar.

Til slutt, hele tabletten var dekket med dype, slik at isobath. Har utplassert hydrographs alt var gjort riktig, men på tre ark med tynne tracing papir med en sjelden ulykke vellykket traverse av soundings, som hadde klart å fange minst to observasjon. For å bruke den til navigasjon formål var praktisk talt umulig. Derfor, når du er i midten av mai til punktet kom gisu "Perseus" av den baltiske flåten med en ubåt på styret sjefen for "Elton" gått på "Perseus" kortet hans, som han manøvrerte for om en måned.

Jeg må si, sjefen for "Perseus" verdsatt arbeidet med shipmasters "Elton" og som han kunne, uttrykte sin takknemlighet. Umiddelbart etter møtet med "Perseus" "El'ton" fikk ordre om å følge i databasen, og på 04. 00 på 16 mai, var fortøyd i samme bay yagel. Fra styret kom ned spesialister nbc, som gjennomføres overvåking. Exceedances av naturlig bakgrunn stråling miljø ble ikke identifisert. Før middag rakk å fylle lager av mat og vann.

Det var i 1989. Vann i mishukovo rett og slett ikke eksisterer da, og får maten var et problem. Etter lunsj, "Elton" kom ut av bukta yagel og to og en halv time fortøyd i mishukovo 4. Køye 2.

Korps samme type "Kolguev". Mannskaper fra begge skipene var under inntrykk av den siste tragiske hendelser der de liksom hadde til å delta, og selvfølgelig begynte straks en livlig utveksling av informasjon. Så hva som ble sett av sjøfolk av "Kolguev" egentlig? se på hendelsene i april 1989, gjennom øynene til sjefen for "Kolguev". Del 2. "Kolguev" på 7 april kl 10. 00 sjefen for den hydrografiske fartøyet "Kolguev", som vanlig, var på broen og vanligvis så inn monotont mønster av grønlandshavet direkte fremover. Nylig, i samsvar med planen for kampanjen, han ga befaling om å gå på et kurs, 180º.

Skipet på 6-node beveger seg jevnt påvirket. Spenningen var ikke mer enn 4 poeng, noe som kan anses for en pause. Broen gikk opp bare ett mannskap acting lt. , og det kunne bare bety en ting, mottatt annen telegram fra sin kommando. På denne tiden hovedkvarteret til flåten ble advart om at på frekvensen av "Kolguev" er det området av manøvrering sovjetiske ubåten k-278. Søk utstyr "Kolguyev" kunne oppdage "Avtrykk" av båten, så fartøysjefen advart.

Distriktet var på grensen av innlandsisen på grønland og i norske havområder. Ved 11. 15 på skjermen på radaren "Trenger" det var en mark, nesten rett foran deg. I henhold til beregninger, målet med kurset ikke hadde. Snart var hun i stand til å se visuelt – det var en ubåt på overflaten. Fartøysjefen bestemte seg for å komme sammen for å identifisere båten.

Hvis det er en "Fremmed", var det nødvendig å utarbeide rapporten. Kan være "Sin" fordi dette var et område som ble nevnt i telegrammet. I alle fall, jeg lurer på hvorfor båten er på overflaten. Snakker på vhf hadde ikke lyst til å gløde i forkant av tid. Like før middagstider nærmet ubåten tett.

I en avstand på ca kabel-lengder installert stemme. Båten var sovjetiske, og ubåten var åpenbart noen problemer. På øvre dekk var en del av laget, men noen tegn til ulykken så ut til å være nei. Sjefen for "Kolguev" gjennom en megafon spurte om hjelp er nødvendig.

Svar på kapteinen på båten var negative, "Kolguev" ble foreslått å følge sine kurs. Vel, du vet aldri hva dykkere bestemte seg for å ta på de syv hav. "Kolguev" gikk inn i norskehavet og fortsatte å bevege seg bort fra den dukket ubåten til sør i samme 6-node flytte. Snart, men på vhf begynte å lytte til samtalene – båten har samhandlet med fly. Det var vanskelig å forstå noe spesielt, kanskje det var undervisning.

Grunn til å endre kurs før det var. Det hele startet rundt 16. 30. Fra hva som ble hørt på vhf, ble det klart at båten ulykken var økende engstelig tone i forhandlingene. Sjefen for "Kolguev" beordret til å gå i motsatt retning og velge en slept enheten.

Et minutt senere broen gikk opp lys over norge med telegram. Teksten inneholdt for å følge for å beredskap båt maksimal mulig hastighet, telegrammet ble undertegnet i over en time siden. Et par minutter senere samme rekkefølge ble gjentatt gjennom tv kommando og kontroll (wow, jeg husket!). 5 timer skipet 6-node måtte bli fjernet fra båten med om lag 30miles. Derfor, maksimal hastighet, denne avstanden kan overvinnes i ca 2 timer.

17. 00 til valgte slept enheten, og snart kom i full fart, og etter et par minutter, kom den omdreininger opp til 225 per minutt, noe som tilsvarte full fart og 16 noder. 232 rpm fikk ikke engang lov om måling linjer, bare for veien test etter reparasjon – det var den beste mulige hastighet, mekanikk og gradvis kom til denne modusen. Skipet med en fart av 17 knop er raskt nærmer seg, ulykkesstedet. For å rendezvous point med ubåten "Kolguev" kom ca 19 timer. Båter på havet overflaten var borte.

Redningsaksjon lansert til unnsetning, "Khlobystov". Han kom nesten en time for tidlig, og klarte å redde mange dykkere. Den "Kolguev" er ment å øke fra vannet bare fire av de døde seilere. Kroppen gikk på "Khlobystov" og en annen dag plied de stifter distriktet, løfting på bord med overflaten av vannet, og alt som kunne være relevante for katastrofe. Epilog vi alle bedrøvet ved hendelsen med ubåten "Komsomolets".

I pressen den ene etter den andre begynte å publisere artikler som beskriver kronologi av hendelser og forsøke å forstå årsakene til slike alvorlige konsekvenser. Nevnte mangel på opplæring av mannskap til flukt handling, og fravær av flåten nødvendig redningsutstyr i engasjement, og mangelen på samarbeid med den norske marinen. Men aldri aldri nevnt at hydrografiske skipet "Kolguev" var på beredskap styret kjernefysiske ubåten "Komsomolets" nesten umiddelbart etter overflatebehandling båten til overflaten og kunne ta om bord ikke er involvert i kampen for overlevelsesevne på ubåten. "Kolguev" kan bare være på siden av skadet atomubåter i eller nær området av ulykken, men slike ordrer er ikke mottatt. Siden så mange år har gått.

Rescue trening av mannskaper på skip og fartøyer til sjøforsvaret har nådd et nytt kvalitativt nivå. Ikke fort nok, men kommer fortsatt til å flåte av moderne redningsutstyr. Klar for rednings aksjon gi utpekt sjømilitære styrker. Selv med den norske marinen fra tid til annen holdes felles øvelser. Likevel, sammen med den rent tekniske grunner og uimotståelig naturkreftene hans skumle rolle fortsetter å spille den beryktede menneskelige faktor. Den evige minne om sjømenn som døde i havet!.