Grudinin og Rogozin: den merkelige spor i himmelen

Fans uttalelser i stil med "Jeg fortalte deg så!", tørk av tastaturet. Kan ikke huske at i fjor hadde vi en artikkel skrevet i en veldig rosenrødt etter den første (og siste) fly av il-112. Ble. Ingen til å nekte for det, og ikke skal, så vel som å krangle om emnet av hva det var. Det er enkelt: til slutt i himmelen du trakk den lange lidelse, og slik at nødvendig transport i fly.

Og det er alt for nå. Men la oss gå litt tilbake i tidslinjen. Bare i 2017-året da senator forsvar industri dmitrij rogozin og leder av programmet på il-112 Dmitry savelyev rase snakket om hvilke utsikter åpne. Perspektiver på ordene var ganske. Den innledende gruppe i juni-juli 2017, og skulle bestå av to fly. Først i juni, andre i juli, testet, og på voronezj fly anlegget begynner å bygge to fly per måned.
Perspektiv? prospektet.

Spesielt når du tenker på hvor trenger transport fly hæren. Poenget her er at du trenger ikke å gjøre dette, "Ikke å ha analoger i verden", du bare trenger en ny plan. Bare fordi veteraner "Ana" er allerede på sitt siste pust. Så ikke bo hvor mange ukrainske fly tjene.

Alle disse an-124, an-26, an-22, an-12, an-72 – alle de siste av våre fly, som før eller senere vil ha minst noe for å endre. Bare fordi et nytt fly fra design bureau "Antonov" til oss i de kommende tiår for å se, og kan ikke se noen gang igjen. Men, flyet som sårt trengte den russiske hæren, il-112v som planlagt gjorde ikke ta av. I juni 2017, sjef designer av jsc "Il" nikolaj talikov sa utsettelse av rettssaken. I juli 2018, var det informasjon om at prosjektet il-112 generelt kan lukke, fordi det ble funnet alvorlige feil i design. Men, daværende leder av selskapet "Il" alex d. Rogozin sa at den serielle produksjon av il-96 og il-112v vil starte på voronezj fly anlegg i 2020. Vel, forresten, det året 2020 er allerede i full gang, kan du angi rogozin spørsmål som "Hvor blir det av flyet?" men ikke i en hast. Husker hvor glade vi var i mars i fjor, når il-112v er fortsatt laget sin første flytur. Husker du? og vi husker. Lykkelig. Sky av il-112 er fortsatt steget.

Til hvilken pris som besetningen er ukjent, men den første flyturen ble til sist fordi det ble opplyst at ved gjennomføring av prosjektet vil kreve opp til et år, men fordi rullebanen vaso i alle fall demontert for overhaling. Og da begynte. En måned senere, i april 2019 gang "OptiMalisering". Resultatet var optiMalisert (dvs. , avvist) director general of aviation aleksei rogozin. Vi ikke kommentere i det hele tatt, men det viste seg at rogozin er bare begynnelsen. Det følgende er avvist (i juli) var 78 senior ledere og nøkkelmedarbeidere "Ilyushin". Assisterande direktør for økonomi, menneskelige ressurser, juridiske spørsmål og markedsføring. Ikke det mest nyttige i utviklingen av flyet ansatte, men likevel. Og deretter mirakler begynte "OptiMalisering".

Ble avvist av ledende spesialister i prosjektet il-112, il-276 og il-96. Faktisk, folk satt på gaten, men på gaten nesten alle forventet. "Boeing" ble tatt engros, grupper. Irkutsk, kazan, perm – vel, alle nevnt i voronezj, og jeg må si, noen folk gikk uten avsug. Folk faktisk flyktet til hvor de lovet jobb og lønn. Men den viktigste delen for å gripe "Boeing", faktisk.

Og selskapet med dette er virkelig å gratulere opptakene fikk det du trenger. Resten? ingenting. I dag, vaco er en gruppe av dyster øyene, hvor et glimt av livet. For eksempel, i en av workshops representanter for "Irkut" prøver å gjøre polymere vingen for ms-21. Ja, samme, import substitusjon av innenlandske materialer.

Ikke fra oss, som det var opprinnelig. Jeg forstår hvorfor ms-21 ikke fly. Vingen gjenta til du ikke kan. Tilfeller av "Ilyushin", det er kjedelig og trist. Av de nesten hundre avdelinger, en mangel på ledende eksperter mer enn halvparten. Eksperter avvist under ulike påskudd, redusere, stopper kontrakter, en svært populær formuleringen "Etter avtale mellom partene". Generelt, vaso er stedet å være, hvis ikke fanger opp, så noe lignende.

Ny daglig leder yury grudinin – en innfødt av taganrog, fra veggene tntk oppkalt etter beriev. Selskapet, som i lang tid produserer ett plan. Be-200. Unødvendig å si, som du skal være-200 og il-96, il-112? oppgaver design bureau "Ilyushin" er mye bredere og edo alltid satt oss veldig ambisiøs. I motsetning til den beriev team som arbeider på livet over sjøfly. Så grudinin – vel, et svært kontroversielt erstatning. Men det største problemet er at grudinin blander personell som han arvet på vaso, som han liker.

På den ene siden, det er normalt, hver ny kost ytelsen er oppfylt. Men beria kom med sin charter ilyushin i klosteret, og begynte å bygge på deres eget skjønn. Kadre bestemme alt. Og med de ansatte i "Il" er også gjort. Avskaffet prosjektet-teknisk komplisert (ptc), som bare jobbet på et prosjekt av mellomstore militære transportfly (svts). Den viktigste delen av spesialister flyttet til cb "Tupolev".

Vel, det er bare et eller annet sted måtte jeg gå, tupolev skjønte raskt. Som var, var bare spredt ut gjennom avdelinger, men denne lille del, ikkemer enn 10%. I slutten har vi det vi har. Hvem er det som kommer til å gjøre transportfly, finne ut alt 2019. Og funnet ut, forresten.

Den neste serien i april 2020. Klar for å satse på at gjette hvem som får arbeid på transportfly. Der er fortsatt behov for, og hæren, og videokonferanse. Som tupolev faktisk plukket opp på gaten nesten alle av ptk, det kan være nok til å kjempe om usurpasjon av markedet av tupolev design bureau, men faktum er at "Tu" nå har et komplett sett av fagfolk er klare til å arbeide på transportfly. På "Ilyushin" arbeid på en gjennomsnittlig transportører er ikke gjennomført i det hele tatt. Ingen.
Men til tross for det faktum at designere funnet ut, fikk sparken, brøt opp, og så videre, hva er igjen? høyre, venstre goz.

Staten forsvar for. Noe som selvfølgelig lekket. Og at fordelingen goza forklarte oppsigelse av alexey rogozin. Fra den nye konsernsjefen grudinina, selvfølgelig, var forventet å spille sdo. Og hvordan? og no. For året 2020 er det nødvendig å passere bare én il-76md, oppgradert til nivå av mdm.

Fortsatt ikke er signert, rektor mengden av kontrakter som vi kan og bør arbeide, gjøre alle nødvendige oppgraderinger. Si, svært betimelig atskilte juridiske avdeling. I juni 2019 vaso har mottatt en ordre for modernisering av to il-76md. I mars 2020 arbeidet ble ikke startet. Gjør funn? når rogozin ting ble ikke bedre, men de to flyene var fortsatt oppgradert. Man gjorde året, med andre bagasje 538 arbeidsdager.

Det var en tredje, men fungerer på den stoppet, fly mer enn to år er "I prosess". Vel, med il-76 problem. Men det nye lederskap, hvorfor er det sa at med produksjon av il-112 ingen problemer. Videre, grudinin bemerket uttalelse om at "Det er en sammenstilling av tredje og fjerde kopier av il-112". Faktisk, denne erklæringen, for å si det mildt, ikke sant.