Michael Берденников:-Amphibien – wat maachen ganz aktiv

De geltungsbereich vun der däitsch-franséischer turbojet sam146 bis elo op d 'regional fliger sukhoi superjet 100, mä et schéngt, datt geschwënn d' situatioun wäert sech änneren. Iwwer den neie optraggeber motoren an d ' auswirkungen op de projet vun der eu-sanktionen an engem interview "Interfax" den direkter vum programm sam146 rybinsk npo "Saturn" michael берденников. "Suchoi" erklären, datt am joer 2017 produzéieren "Méi wéi 30" ssj–100. Kënnt, hir produktionsplan fir dëst joer – "Méi wéi 60" motoren? a wéi vill sam146 produzéiert zanter dem start vum programm?zanter ufank vum programm hunn mir, dat heescht powerjet (joint majoritéit npo "Saturn" an der franséischer firma safran aircraft engines – if) derzou serien 271 motor. Über geschäftsplans, et besteet aus e puer deeler.

Den éischten ass e volume, dat mir setzen mussen ghs, dat heescht motoren, déi installéiert ginn "ënner d 'flillek" an komsomolsk oder a verschiddene fäll, an schukowski. Déi zweet komponent – füllung auszédrécken pula powerjet, d ' fluglinien-betreiber sam146 kënnt benotzen, wann der eng oder aner motor an der noutwennegkeet vun der reparatur oder op geet. En plus fir eis produzéieren mussen am enn vum joer eng gewëssen zuel vu motoren, fir eng reserv fir januar nächst joer. Doriwwer eraus hunn e puer spaweck, zum beispill, astronomischer interjet, ersatzteile kafen motoren, déi si hire besëtz. Also op 72 motor mir hunn eng fest bestellung vum ghs, an zousätzlech mir bauen och nach 6-motoren als leasing-a ersatzteile. Wat d 'laangfristegen pläng, mir si sécher, datt d 'abdu' ghs volume vun der produktioun vu fligeren ass stabil an ausgefouert ginn.

Aus dësem grond hu mir a plangen aktivitéiten. Fir d 'ganz geschicht vum programm wéi d' russesch säit an si investéiert a wéi vill – de franséischen partner?de programm sam146 baséiert op de prinzipie vum iwwerdeems risiko partnerschaft. D ' undeeler a bäiträg vun de parteien an der entwécklung, produktioun an aner aspekter vum programm definéiert sinn fachgerecht ze presentéieren nach an de anfangsphasen vun engem projet. "Npo saturn" dréit d ' verantwortung fir de "Kale deel" vum motors (fan, niederdruckverdichter, - turbinn niederdruck), d ' partner opgrond vun de "Gliddege" (vergaser), aggregate-a antriebstechnik souwéi allgemeng integratioun mat самолетными systemer. Awer all entreprise hir business-plang. Dofir informatiounen iwwer d ' investitionen eise partner hu mir net.

Wa mir iwwert eis – wann mir hunn an dësem projet, hu mir investéieren, net nëmmen an d 'produktioun vum produktes selwer, mä och an produktionsstätten, d' ausbildung vum personals an all aner aspekter. Dorënner och eis eege mëttel, prêt, an d ' staatlech ënnerstëtzung ass an der gréisstenuerdnung vun 25 milliarde rubel. D 'abwertung vum rubels op d' bezéiungen mat dem franséische partner beaflosst?keen afloss. Mir hunn de präis vum kraftwerks an us-dollar nominéiert, vill akaaf bei eisen auslännesche partner an us-dollar hunn. Gëtt et differenzen un-risiken am projet – wann d 'sanktionen, zum beispill, ëffentlech hand, an d' fransousen ginn gezwongen sinn, ze verloossen, wat dann ze maachen?d ' sanktionen betreffen de programm sam146. Eis zesummenaarbecht entwéckelt sech stabil.

Ech mengen, datt et dobäi bleift. Grond vun der meenung uginn – einfach net. Ob mir wierklech sinn, e projet eleng weider?géif ech net emol stellen sou eng fro. Sam146 – d ' resultat vun der wiesselwierkung vun der russescher a franséischer säit. Sou gëtt sech weiderféieren. Et gouf ugeholl, datt bis elo de programm sam146 bruecht verloschter.

A wéi engem ëmfang? wann dir plangt, an d ' amortisationszeit an duerch wat?bei eis dauert d 'investitionsphase vum programm, nämlech d' erweiderung vun eise méiglechkeeten an der deeler vun der reparatur produktioun. Tatsächlech investéieren mer an d ' sättigung de maart fir fligeren mat eise motoren. Dofir erwaarden mir, datt, wann an deem betrib gi ronn 800 motoren (ënner beuechtung vun ersatz -) punkt erreecht operativen break-even – an et hänkt vum erfolleg vun der vertriebs-ghs. Awer nach bewege mir eis op dësem dréibuch, deen ugeholl gouf, bei der ënnerschrëft vum kontrakt mat dem franséische partner am joer 2005, wat bedeit, datt d ' gewinnschwelle erreecht gëtt viraussiichtlech am joer 2023. Ob déi geplangt erweiderung vum réseau distributionszentren ersatzteile?haut zwee esou zentren: an der géigend vu moskau gelegenem lytkarino an a frankräich, an виляроше.

Während sou eng lokalisatioun lager liwwere kënnen ersatzteile bannent engem dag bal iwwerall an der welt. Well d 'zuel vun de ekspluatantov der ssj–100 zu den eenzelne regioune méiglech, d' entstoen vun neie zentren, mä soulaang et net néideg ass. Wéi dacks kommen stéierungen am sam146?bei all neie produit gëtt et spaweck, déi net vorhersehbar sinn an der geplangs. Bei der feststellung dëser spaweck an de prozess vun der kommerziellen mëssuechtung hannert iech gëtt déi kontinuéierlech kontroll, a mat der anhäufung vun informatiounen an ausféieren, wann erfuerdert, zousätzlech berechnungen, ännerunge entweder an d 'konstruktionsdokumentation, entweder an d' betriebliche. Am ganze sinn mir mat dem franséische partner gleewen, datt betriebserfahrung sam146 ganz erfollegräich. Zanter der ouverture am abrëll 2011 gouf de fliger sukhoi superjet 100 mat motoren sam146 weist eng héich leeschtung, inklusiv an schwieregen klimatesche bedingunge: a jakutien, mexiko.

Indikator fir d ' zouverlässegkeet vun de geplangten abflugzeit fir de motor ass 99,9%. Ufanks opgrond vun der tatsaach, datt de russesch ubidder bal keen ass zertifizéiert no den internationalen standards, materialien fir de motor annonce "Vsmpo–avisma" an d ' Westlech hiersteller. Anelo dat bild?nieft der "Vsmpo–avisma", mir hunn am ufank war an ass nach e russesche ubidder, zertifizéiert no europäeschen standards – lieferant vun composite-bauteilen. An dësem entreprise interessi ze vergréisseren nomenklatur vun den detailer, déi si liwwere kéint fir d ' sam146. Awer am ganzen ass de problem vun der lieferanten sträubt sech op eng einfach saach: de volume vun der lieferungen fir d ' sam146 am moossstaf vun der russescher wirtschaft net duergoen. A wann de gréissten lieferant vun materialien drun interesséiert, en international anerkanntes zertifikat, dat setzt viraus, datt d ' deeler vu produiten, déi se hierstellen, ginn vu bedeitung fir hien.

"Vsmpo–avisma" liwwert titan fir boeing, et ass interessant, wichteg a mécht e gewënn. Wann produkter an ouni international zertifizierung huet d 'nofro an d' käschte fir sou eng zertifizierung – suen an zäit (et ass ongeféier fënnef joer) net erfëllt sinn-an déi eng oder aner fristen fir d 'geliwert vun neie zertifizierten produkter, d' interesse den erhalt vum internationale zertifikats verluer. Ertrag ze erhéijen d ' produktioun vu produiten op de weltmarkt. Wéini a wéi genee de motor ass zertifizéiert fir China?déi definitiv entscheedung gëtt net getraff. Mir enn lescht joer en uleies am easa (europäesch agence fir flugsicherheit) ze zertifizieren motor fir de chinesesche maart.

Elo еаѕа an caac (verwaltung vun der zivilluftfahrt vu China) ze entscheeden, dee mechanismus ze benotzen. Wat vun eis ofhängeg, mir hunn, a mir wëllen aktiv dëse prozess anstoßen. Awer schlussendlech mussen d 'luftfahrtbehörden d' einigung ënnereneen. Ob powerjet pläng vun der massiver verbesserungen vum motors ënner differenzen projeten?d ' äntwert op är fro an der fro selwer. Fir ze verstoen, wat ze maachen ass, mussen se verstoen, firwat dëst ze maachen.

Fir all geplangten modifikatioune vun de fligeren, déi ghs kucken, nei modifikatioune vum motors nach net obligatoresch. Eent vun de erklärten ghs projeten war d 'extralange versioun ssj-100 op 120 plazen. Op eisen informatiounen, fir d' nordescher–versioun geet d ' vireg motorentechnik – 1s18. An der geplangs ѕам146 diskutéiert seng benotzung an der zukunft op fligeren aneren typen. Zum beispill, wéi d ' méiglechkeet, op der bombardier crj, dee fliger-amphibienflugzeug be-200. Wann all dat wäert méiglech sinn?de gebrauch vum motors fir verschidde fligeren – eng gängeg praxis. Net sou laang hier powerjet krut d ' offiziell offer vun "United aircraft corporation", eng kollektiv aarbechtsgrupp ze erschaffen, fir d ' technesch méiglechkeeten ремоторизации be-200 mat motor sam-146.

Dës aarbecht geschwënn ufänken soll. Grënn, firwat de fliger be-200 konnt mat eise motor, mir net gesinn. Awer wéi bei all komplexe produkt, brauch d 'zesummenaarbecht, fir de motor an d' fliger "Funktionéiert". Haut ass et den eenzegen sachliche gespréicher?e puer iddien, awer amphibienflugzeug – dat, wat mer elo maachen ass ganz aktiv.