Михаил Берденников: Ұшақ-амфибия – немен айналысатын боламыз өте белсенді

Қолдану аясы-ресей-француз турбореактивного қозғалтқыш sam146 әлі күнге дейін ограничивалась өңірлік ұшақтармен sukhoi superjet 100, бірақ, шамасы, көп ұзамай, жағдай өзгереді. Жаңа тапсырыс беруші моторларын және әсері жобасы еуропалық санкция берген сұхбатында "интерфаксу" директоры бағдарламасы sam146 рыбинского "сатурн" ғөб михаил берденников. "гражданские самолеты сухого" деп мәлімдейді ретін 2017 жылы "30" ssj–100. Шығады, сіздің өндірістік жоспар бұл – "60" қозғалтқыштарды? және барлығы қанша sam146 өндірілді, бағдарламаны іске қосқан сәттен бастап?бағдарламасын іске асыру басталғаннан бері біз, яғни powerjet (бірлескен кәсіпорны "сатурн" ғөб "және" француз компаниясының safran aircraft engines – иф) өндірді 271 сериялық қозғалтқыш. Бұл өндірістік жоспар, ол бірнеше компоненттен тұрған.

Бірінші – бұл көлемі, біз қоюға мсж, яғни, қозғалтқыштар орнатылатын "қанатының астына" комсомольске немесе жекелеген жағдайларда, жуковском. Екінші компонент – толтыру лизингтік пулын powerjet, олар авиакомпанияның-пайдаланушылар sam146 пайдалана алады, егер сол немесе өзге қозғалтқыш жөндеуді талап етеді немесе өтіп техникалық қызмет көрсету. Плюс бізге керек ағымдағы жылдың соңында біраз саны қозғалтқыштардың қамтамасыз ету үшін бітеме қаңтар келесі жылы. Сонымен қатар, кейбір әуе компаниялары, мысалы, мексикалық interjet алады қосалқы қозғалтқыштар, олар болады олардың меншік. Осылайша, 72 мотордың бізде қатты тапсырыс гсс және қосымша біз изготовим тағы 6 қозғалтқыштар ретінде лизингтік және қосалқы. Бұл ұзақ мерзімді жоспарларын, біз сенімді, бұл мәлімделген мсж көлемі ұшақтар өндірісін тұрақты және орындалатын болады.

Осыны негізге ала отырып, біз жоспарлап отырмыз. Тарихында бағдарламасы қанша ресей тарапы инвестиция болса, оған қанша – француз әріптесі?бағдарлама sam146 қағидаларына негізделген тәуекел разделенного әріптестік. Үлесін және салымдар тараптардың әзірлеу, өндіру және басқа да аспектілері бағдарламасы анықталған сараптамалық жолмен әлі бастапқы кезеңде. "үеұ сатурн" жауапты "суық" бөлігі, қозғалтқыш (желдеткіш, компрессор төмен қысымды, төмен қысымды турбина), француздық әріптестер – "ыстық" (газогенератор), агрегаттар мен жетек, сондай-ақ жалпы интеграциясын самолетными жүйелерімен. Бірақ әрбір компания өзінің бизнес-жоспары. Сондықтан мәліметтерді инвестициялар туралы біздің серіктес бізде жоқ.

Туралы айтатын болсақ, біз – біз кірдік, бұл жоба мәжбүр болдық", - инвестициялау ғана емес, жасау ең өнімді және өндірістік қуаты, персоналды даярлауды, және барлық басқа да аспектілері. Қоса алғанда, біздің өз қаражаттары, несиелік, сондай-ақ, мемлекеттік қолдау – бұл шамамен 25 млрд. Рубль. Рубльдің құнсыздануы қарым-француз әріптесі әсер етті?еш ықпал етпеді. Бізде баға қуатты қондырғы долларында аталған, көптеген сатып алулар біздің шетелдік серіктестердің жүргіземіз долларымен. Қандай санкциялық тәуекелдер жобасы – егер санкциялар, мысалы, күшейтіледі және француздар кетуге мәжбүр болады, не істеу керек сонда?санкциялар қозғамайды бағдарламасын sam146.

Біздің ынтымақтастығымыз қарқынды дамып келеді. Менің ойымша, және алда да солай болады. Негіздер өзгеше, жай ғана жоқ. Қабілетті ме біз жалғастыру жобасы жалғыз?еді жоқ болды тіпті қоюға да бар. Sam146 – нәтижесі өзара іс-қимыл ресей мен француз тараптар.

Және алда да солай болады. Бұған дейін хабарланғандай, әлі күнге дейін бағдарлама sam146 жағдай мәз шығындар. Қандай көлемде? қашан жоспарланып өзін-өзі ақтауы және ненің есебінен жүзеге асырылады?бізде жалғасуда инвестициялық кезеңі, атап айтқанда, кеңейту, біздің мүмкіндіктерін бөлігінде жөндеу. Іс жүзінде қаржы салудамыз " нарықтың ұшақтармен біздің қозғалтқыштары бар. Тиісінше, біз есептейміз, бұл кезде пайдалануға болады 800-ге жуық қозғалтқыштарды ескере отырып, қосалқы) қол жеткізіледі операциялық нүктесі шығынсыздық – бұл байланысты табыстылық сату мсж.

Бірақ әзірге біз қозғаламыз сол сценарий қабылданды, келісімге қол қою кезінде француз әріптесі 2005 жылы подразумевая, бұл залалсыздық қол жеткізіледі шамамен 2023 жылы. Кеңейту жоспарлануда ма желісін тарату орталықтарының запчастей?бүгін осындай орталықтың екі: подмосковьелік лыткарино мен францияда, виляроше. Әзірге мұндай оқшаулау қоймалардың жеткізуге мүмкіндік береді бөлшектер бір тәулік ішінде іс жүзінде әлемнің кез келген нүктесіне. Қарай санын арттыру пайдаланушылар ssj–100 жекелеген өңірлерде жаңа орталықтардың пайда болуы мүмкін, бірақ бұл қажет емес. Жиі кездейсоқ төтенше жағдайларға тап ақауы бар sam146?кез келген жаңа өнімді қандай кемшіліктері, мүмкін емес болжауға жобалау сатысында. Анықталған кезде осы ақауларды коммерциялық пайдалану үшін олардың үздіксіз бақылау, ақпараттың жиналуына және орындау, егер талап етілсе, қосымша есептеулер өзгерістер немесе конструкторлық құжаттаманы немесе пайдалану. Тұтастай алғанда, біз француз әріптесі деп санаймыз пайдалану тәжірибесі sam146 өте сәтті.

Уақыт пайдалануға енгізу 2011 жылғы сәуір айында ұшақ sukhoi superjet 100 қозғалтқыштары бар sam146 көрсетеді жоғары пайдалану сипаттамасы, оның ішінде күрделі климаттық жағдайларда: якутия, мексика. Сенімділік көрсеткішінің кесте бойынша ұшу уақытынан бойынша қозғалтқышқа 99,9% құрайды. Бастапқыда, бұл ресейлік жеткізушілер дерлік жоқ сертификатталған халықаралық стандарттар бойынша материалдар үшін қозғалтқыштың поставляли "всмпо–ависма" және батыс өндірушілер. Алқазір ахуал қандай?қатар, "всмпо–ависма", бізде бастапқыда болды және әлі де бір фирма, сертификатталған еуропалық стандарттарға сай өнім беруші композиттік бөлшектер. Және бұл компания қызығушылық танытады, сонымен қатар, бөлшектердің номенклатурасын кеңейту, ол алар еді жеткізуге арналған sam146. Алайда тұтастай алғанда проблемасы жеткізушілер тіреледі бір қарапайым нәрсе: көлемі жеткізу үшін sam146 масштабында ресей экономикасының жеткіліксіз.

Егер ірі жеткізуші материалдарды алуға мүдделі халықаралық сертификатын, бұл өнімнің көлемі, ол болады изготовлять болады үшін маңызды. "всмпо–ависма" жеткізеді титан үшін, boeing, оларға бұл өте қызықты, маңызды және пайда береді. Егер өнім және халықаралық сертификаттау сұранысқа ие, ал шығыстар осындай сертификаттау – ақша мен уақыт (бұл шамамен бес) оправдаются сол немесе өзге де мерзімдерде жеткізуге жаңа сертификатталған өнімнің, онда мүдделілік алу жоғалады. Шығу үшін өндіруді еселеп өнімді әлемдік нарыққа. Қашан және қалай дәл қозғалтқыш сертификатталған қытай үшін?соңғы шешім қабылданған жоқ.

Біз өткен жылдың соңында өтінім берді " easa еуропалық агенттік, ұшу қауіпсіздігі, сертификаттауға қозғалтқыш үшін қытай нарығы. Енді еаѕа және caac (әкімшілік, азаматтық авиация қытай) анықтап, қандай механизмін қолдану. Бұл байланысты біз, біз, біз белсенді подталкивать бұл процесс. Бірақ, сайып келгенде, авиациялық билік орындары болуы тиіс келісімге қол жеткізу үшін бір-бірімен. Бар ма powerjet жоспарлары ауқымды жетілдіру қозғалтқыш астында қандай жобалар?сіздің өзінде мәселе.

Түсіну үшін не істеу керек, түсіну керек, ол не үшін керек. Сол үшін жоспарланған модификациялары ұшақтар, гсс қарайды, жаңа модификациялары қозғалтқыш әзірге талап етілмейді. Бірі мәлімделген мсж жобаларды удлиненная версия ssj-100 120 орындық. Біздің ақпарат үшін, sv–нұсқалары жеткілікті қолда бар түрлендіру қозғалтқыш – 1s18. Жобалау кезеңінде ѕам146 талқыланды, оның қолдану болашақта ұшақтарда басқа түрлері. Мысалы, қаралды нұсқа бойынша bombardier crj, ұшаққа-амфибии бе-200. Ол барлық мүмкін болады?қолдану қозғалтқыш үшін әр түрлі ұшақтар – қарапайым тәжірибе.

Жақында powerjet алды ресми ұсыныс "біріккен басшысымен" корпорациясының бірлескен жұмыс тобын құру, жұмыс істеуі үшін техникалық мүмкіндіктері ремоторизации бе-200 қозғалтқышпен sam-146. Бұл жұмыс таяу арада басталуы тиіс. Себептері ұшақ бе-200 емес еді жабдықталуы біздің қозғалтқышы бар, біз көріп отырмыз. Бірақ, кез-келген күрделі өнім, керек-бірлескен жұмыс үшін қозғалтқыш және ұшақ "сработались". Бүгінгі күні бұл жалғыз пәндік келіссөздер?идеялар бірнеше, бірақ ұшақ-амфибия – онда, біз қазір айналысатын боламыз өте белсенді.