Michael Berdennikov: amphibiens – il que allons le faire très activement

Le champ d'application de franco-turboréacteur moteur sam146 jusqu'à présent limitée régionaux, des avions sukhoi superjet 100, mais il semble que peu de temps, la situation va changer. Sur le nouveau client de moteurs et de l'impact sur le projet de sanctions européennes dans une interview à «interfax», a déclaré le directeur du programme sam146 рыбинского ong «saturne» michael berdennikov. «d'avions civils sukhoi déclarent que produiront en 2017 «plus de 30» ssj–100. Sort, votre plan de production cette année, «plus de 60 moteurs? et combien de sam146 est produit depuis le début du programme?depuis le début du programme, nous, c'est-à powerjet (joint-venture de l'ong «saturne» et de la société française safran aircraft engines – si) ont 271 la série du moteur. En ce qui concerne le plan de la production, il se compose de plusieurs éléments.

Le premier est le montant que nous devons mettre gss, il ya des moteurs installés «sous l'aile» à komsomolsk ou, dans certains cas, à joukovski. La deuxième composante est le remplissage de leasing d'un pool de powerjet, auxquels les compagnies aériennes, les exploitants d'sam146 peuvent en bénéficier si l'un ou l'autre moteur nécessite une réparation ou d'entretien. Plus nous avons besoin de produire à la fin de l'année un certain nombre de moteurs, afin d'assurer une longueur d'avance sur janvier de l'année prochaine. En outre, certaines compagnies aériennes, par exemple, mexicaine interjet, acquièrent de moteurs de rechange, qui sont leur propriété. Ainsi, 72 moteur nous avons un solide de l'ordre de la cus, et en plus, nous fabriquerons des 6 moteurs comme la location et pièces de rechange. En ce qui concerne les plans à long terme, nous sommes convaincus que les gss, la production d'avions sont stables et fonctionnent.

Sur cette base, nous prévoyons de ses activités. L'histoire du programme combien la partie russe a investi en elle et combien le partenaire français?le programme sam146 est construit sur les principes du risque partagé de partenariat. De la part et des contributions des parties dans le développement, la production et d'autres aspects du programme sont définis de manière experte encore au début d'un projet. «npo saturn» responsable «à froid» du moteur (ventilateur, compresseur basse pression de la turbine basse pression), les partenaires français par «à chaud» (générateur de gaz), d'agrégats et d'entraînement, ainsi que de l'intégration globale avec самолетными systèmes. Mais chaque société a son plan d'affaires. Par conséquent, les informations sur les investissements de notre partenaire, nous n'avons pas.

Si parler de nous, quand nous sommes entrés dans ce projet, nous avons été obligés d'investir non seulement dans la création du produit lui-même, mais dans la capacité de production, la formation du personnel, et tous les autres aspects. Y compris nos propres moyens, de crédit, ainsi que le soutien du gouvernement est de l'ordre de 25 milliards de roubles. La dévaluation du rouble sur les relations avec le partenaire français a influencé?n'est pas affecté. Nous avons un prix de propulsion est libellée en dollars, de nombreux achats auprès de nos partenaires à l'étranger menons de dollars. Y a-t-il санкционные des risques dans un projet si des sanctions, par exemple, à resserrer, et les français seront obligés de se retirer, que faire alors?les sanctions n'affectent pas le programme sam146. Notre coopération se développe progressivement.

Je crois que cela va continuer. Raison de supposer le contraire – tout simplement pas. Sommes-nous capables de poursuivre le projet seul?je n'aurais même pas tellement la question. Sam146 – le résultat de l'interaction de la russie et de la française des parties. Il en sera de continuer. Signalé que, jusqu'à présent, le programme sam146 a apporté de la perte.

Dans quelle mesure? quand prévoyez-vous de sortir sur le retour et grâce à quoi?nous avons continue la phase d'investissement du programme, à savoir l'extension de nos capacités dans la partie de la production. En fait, nous investissons de l'argent dans la saturation du marché des avions avec nos moteurs. En conséquence, nous nous attendons à ce que, lorsque l'exploitation sera d'environ 800 moteurs (compte tenu de rechange) un point est atteint le seuil de rentabilité d'exploitation – et cela dépend de la réussite de la vente gss. Mais jusqu'à ce que nous nous déplaçons sur ce scénario, qui a été adopté lors de la signature de l'accord avec le partenaire français en 2005, ce qui implique que le seuil de rentabilité sera atteint à titre indicatif, en 2023. Il est prévu d'étendre le réseau des centres de distribution de pièces de rechange?aujourd'hui, tels le centre de deux: décembre lytkarino et en France, dans виляроше.

Jusqu'à cette localisation d'entrepôts permet de livrer des pièces de rechange dans la journée, presque partout dans le monde. L'augmentation du nombre des exploitants ssj–100 dans certaines régions, peut-être l'émergence de nouveaux lieux, mais tant que ce n'est pas nécessaire. Comment se produisent souvent défaut chez le sam146?n'importe quel nouveau produit sont des inconvénients qui il est impossible de prévoir au stade de la conception. Lors de la détection de ces défauts dans le processus de l'exploitation commerciale d'eux est un contrôle continu et à mesure de l'accumulation d'informations et d'effectuer, si nécessaire, de calculs supplémentaires, des modifications sont apportées soit dans la conception de la documentation, soit opérationnelle. En général, nous sommes avec le partenaire français pensons que l'expérience de l'exploitation sam146 très efficace. Depuis la mise en service en avril 2011, l'avion sukhoi superjet 100, avec des moteurs sam146 démontre des performances élevées, notamment aux conditions climatiques difficiles: en France, au mexique.

L'indice de fiabilité de départ prévue par le moteur est de 99,9%. À l'origine, que des fournisseurs russes, presque personne n'a pas été certifié selon les normes internationales, les matériaux pour le moteur fourni «vsmpo–avisma» et les constructeurs occidentaux. Etmaintenant quelle image?en plus de la «vsmpo–avisma», nous avons d'abord été et reste encore un russe fournisseur certifié selon les normes européennes, – le fournisseur de pièces composites. Et cette entreprise montre l'intérêt d'étendre la gamme des pièces qu'elle pourrait livrer pour sam146. Mais en général, le problème des fournisseurs s'appuie sur une chose simple: le volume des livraisons pour le sam146 à l'échelle de l'économie russe sont insuffisantes. Et si un important fournisseur de matériaux s'intéressent à l'obtention d'un certificat international, ce qui suppose que les quantités de produits qu'il va fabriquer, sont importantes pour lui.

«vsmpo–avisma» fournitures de titane pour boeing, ils sont intéressés, il est important et donne un bénéfice. Si les produits et sans la certification internationale a la demande de, et le coût de cette certification est de l'argent et du temps (qui est d'environ cinq ans) – ne se justifie pas dans les autres modalités de la fourniture d'une nouvelle certification des produits, le souhait d'obtenir un certificat international disparaît. Solution pour augmenter la production de produits sur le marché mondial. Quand et comment c'est le moteur sera certifié pour la chine?la décision finale n'a été prise. Nous sommes à la fin de l'année dernière ont demandé à l'aesa (agence européenne de sécurité aérienne), pour certifier le moteur pour le marché chinois.

Maintenant еаѕа et caac (administration de l'aviation civile de la chine) doivent décider quel équipement utiliser. Qui dépendait de nous, nous avons fait, et nous avons l'intention de pousser activement ce processus. Mais, finalement, les autorités aéronautiques doivent parvenir à un accord entre eux. Avez-powerjet des plans à grande échelle des améliorations sur le moteur sous les projets?la réponse à votre question dans la question. Pour comprendre quoi faire, vous devez comprendre ce faire.

Pour ceux prévus modifications d'avions, qui gss considèrent, de nouvelles modifications du moteur n'est pas nécessaire. L'un de ses gss projets de très grands version ssj-100 à 120 places. Selon nos informations, pour sv–version disponible modifications du moteur – 1s18. La phase de conception ѕам146 discuté de son application dans l'avenir sur les avions d'autres types. Par exemple, considéré comme une option de bombardier crj, de l'avion-amphibie be-200. Quand tout cela sera possible?l'utilisation du moteur pour les différents avions de la pratique ordinaire. Pas si longtemps, powerjet a reçu une offre officielle de «l'aircraft corporation» créer un groupe de travail afin d'étudier les possibilités techniques ремоторизации be-200 avec le moteur sam-146.

Ce travail devrait prochainement commencer. Les raisons pour lesquelles l'avion be-200 ne pourrait pas équipé de notre moteur, nous ne voyons pas. Mais, comme avec n'importe quel produit complexe, a besoin de la collaboration pour le moteur et l'avion «convenait». Aujourd'hui ce sont les seules négociations de fond?quelques idées, mais l'avion-amphibie – ce que nous allons faire très activement.