Грудинин et Rogozin: une étrange trace dans le ciel

Les amateurs de déclarations de style "Et j'ai dit!", nettoyez le clavier. Vous ne pouvez pas vous rappeler que l'année dernière, nous avons eu un article écrit en très des couleurs chatoyantes après le premier (et jusqu'à ce que le dernier vol de l'il-112. A été. Personne de nier et ne va pas, et d'argumenter sur un sujet de ce que c'est. Tout simplement: enfin dans le ciel traîné le martyr et si nécessaire un avion de transport.

Et ce jusqu'à ce que le tout. Mais revenons un peu en arrière de la ligne. Seulement en 2017 de l'année, lorsque le sénateur de mic, dmitri rogozine, et le directeur du programme de l'il-112 dmitri saveliev course abordé le sujet, ce qui ouvre des perspectives. Les perspectives sur les mots étaient tout à fait. Accessoires de raccordement de la partie — en juin-juillet 2017, et serait composé de deux avions.

Le premier prend son envol en juin, la seconde en juillet, à l'essai, et plus de voronej aéronautique de l'usine commence à construire sur le bord de deux avions par mois.
Vista? la perspective. Surtout si l'on tient compte, dans la mesure besoin d'un avion de transport de l'armée. Ici, le fait que le besoin de ce, «sans équivalent dans le monde», a juste besoin d'un nouvel avion. Tout simplement parce que les anciens combattants «ana» est déjà sur l'encens respirent.

Autant en général ne vivent pas combien d'ukrainiens avions servent. Toutes ces an-124, an-26, an-22, an-12, an-72 – tout le passé de notre aviation, qui, tôt ou tard, il faudra bien que quelque chose de changer. Tout simplement parce que de nouveaux avions de l'okb «antonov» nous dans les prochaines décennies, ne pas voir, peut-être, de ne pas le voir jamais. Cependant, l'avion dans lequel avait besoin de l'armée russe, il-112в, dans les délais n'est pas décollé. En juin 2017, le designer en chef de socit anonyme de type ouvert «ou» nicolas таликов rapporté sur la migration des essais. En juillet 2018, était l'information que le programme de l'il-112 peuvent se fermer, car il a été découvert fatales erreurs lors de la conception.

Cependant, qui était alors président de la société de la «il» alexis d. Rogozine a déclaré que la production d'avions de l'il-96 et de l'il-112в commence à voronej avyazavode en 2020. Eh bien, voici, d'ailleurs, l'année 2020 déjà en pleine va, vous pouvez poser des rogozin des questions du type «où les avions»? mais ne nous empressons pas. Rappelons que nous nous sommes réjouis en mars dernier, quand il-112в tout de même fait son premier vol. Souvenez-vous? et nous nous souvenons. Dans la joie. Dans le ciel de l'il-112 encore levé.

Ce qu'il en coûte à l'équipage, inconnue, mais le premier vol s'est avéré que le dernier, comme il a été dit que la mise au point du projet jusqu'à l'année, et parce que la piste de vaso au cas où démonté pour la réparation. Et puis a commencé. Juste un mois, en avril 2019, a commencé une «optimisation». Le résultat a été optimisé (c'est tiré) le directeur général авиакомплекса alexis rogozin. Cela nous ne commentons pas du tout, mais il s'est avéré que rogozine n'est que le début. Les suivantes tirées (en juillet) sont devenus 78 cadres et d'animateurs de «iliouchine».

Adjoints au directeur général de l'économie, des ressources humaines, affaires juridiques et de marketing. Ne sont pas les plus utiles lors de la conception des avions employés, mais néanmoins. Et puis ont commencé les merveilles de «l'optimisation». Ont été licenciés de spécialistes de projets d'avions il-112, l'il-276 et de l'il-96. En fait les gens mis à la rue, mais ici, dans la rue presque tous les attendent.

«boeing» prenait en gros, les groupes. Иркутские, kazan, perm – eh bien, tous les inscrits à voronej, et, il faut le dire, peu de gens s'en alla sans extraction. Réellement les gens ont fui à l'endroit où le travail promis et le salaire. Mais la majeure partie nettoyé à la main «boeing», c'est un fait. Et de l'entreprise, vous pouvez l'féliciter, de cadres obtenu ce qu'il faut. Avec le reste? oui rien.

Aujourd'hui, vaso est un groupe de mornes îlots, dont la lueur de la vie. Par exemple, dans l'un des ateliers les représentants «иркута» essaient de faire un polymère aile pour ms-21. Oui, de même, импортозамещенное, de matériaux locaux. Pas des américains, comme l'était à l'origine. Il est clair, pourquoi ms-21 ne vole pas.

L'aile répéter jusqu'à ce que ne le peuvent pas. En ce qui concerne les affaires «iliouchine», il n'est tout triste et triste. À partir de presque une centaine de divisions некомплект dans les principaux professionnels de plus de la moitié. Les professionnels sont licenciés sous divers prétextes, en réduisant, en arrêtant les traités, est très populaire l'expression «selon l'accord des parties». En général, à la vaso a lieu d'être si ce n'est la capture, c'est quelque chose de semblable. Le nouveau directeur général yuri грудинин – originaire de taganrog, des murs тнтк nom бериева.

L'entreprise, qui est de longue durée publie un seul avion. Be-200. Est-il nécessaire de dire que différent be-200 de l'il-96, il-112? la tâche de l'okb «iliouchine» est beaucoup plus large, car le bureau sont toujours mis en avant d'une très large tâche. À la différence de l'équipe бериева travaillant sur la vie sur гидросамолетами. Donc грудинин – eh bien, très controversée de remplacement. Mais le principal problème est que la грудинин mélange les cadres, hérité de lui vaso, comme il aime. D'une part, c'est normal, toute nouvelle balai de sa représentation à l'aise.

Mais бериевцы est venu avec sa charte en ильюшинский le monastère et a commencé à équiper la discrétion. Les cadres décident de tout. Et avec le personnel sur une «ile» est également fait tout. Supprimé la conception technique complexe (ptc), qui a travaillé juste au-dessus d'un projet de moyen de transport militaire de l'avion (свтс). La partie principale de professionnels est passée dans le ko «tupolev».

Eh bien, ils ont juste un endroit où il fallait passer, туполевцы vite compris. Ceux qui sont restés, ont été simplement распиханы par le ministère, mais c'est une maigre partie, de ne pasplus de 10%. Finalement, nous avons ce que nous avons. Qui va encore faire un avion de transport, trouver tout 2019. Et pas compris d'ailleurs.

La prochaine série en avril 2020. Prêt à faire le pari que moi deviner qui obtient le travail sur le transport par avion. Qui a encore besoin et de l'armée, et vks. Donc, comme туполевские effectivement ramassé dans la rue près de l'ensemble de la composition des expressions culturelles traditionnelles, on peut autant бухтеть pro usurpation de marché de la part de ko, tupolev, mais le fait est que le «tu» maintenant, il ya un ensemble complet des professionnels prêts à travailler sur le transport par avion. En fait ильюшине» travail-dessus de la moyenne транспортником n'est pas tenue en général. Personne.
Mais malgré le fait que les concepteurs ont tiré, dispersèrent, et ainsi de suite, il reste quoi? correctement, il resta de l'observatoire.

Etat de la défense de l'ordre. Qui, naturellement, ont fusionné. Et c'est frustrant goza a expliqué le licenciement d'alexis rogozin. Du nouveau pdg грудинина, naturellement, attendaient la réalisation de l'observatoire. Et comment? et ce n'. En 2020, il faut passer un seul il-76мд, modernisé à un niveau de mdm.

Jusqu'à présent, n'est pas signée, le montant de base de contrats, qui peuvent et doivent travailler, fournir tout le nécessaire pour la modernisation. On dit, trop tôt brisée par le service juridique. En juin 2019 vaso reçu une commande pour la modernisation de deux il-76мд. En mars 2020, le travail n'a pas commencé. Tirer des conclusions? lors de la rogozin affaires étaient pas mieux, mais deux avions encore ont été modernisés. Un faisaient de l'année, avec un second passage 538 jours.

A été et le troisième, mais le travail sur lui arrêtés, un avion de plus de deux ans est en cours. Bon, avec de l'il-76 problème. Mais la nouvelle direction, pourquoi a déclaré que la production de l'il-112 n'y a aucun problème. De plus, грудинин a été marquée par la déclaration que «est déjà en cours assemblage de la troisième et de la quatrième instances de l'il-112». En fait, cette déclaration, et c'est un euphémisme, n'est pas conforme à la réalité.