La flota del mar negro судостроительный de la planta: los primeros años del poder Soviético

Con el establecimiento del poder soviético, la planta "Nawal pequeños" comenzó a cobrar vida. Достраивались naves, incorporados al imperio ruso: destructores "ушаковской de la serie", naves de transporte de tipo эльпидифор". Se celebró el marcador de la primera en realidad soviética del "эмбанефть". Эскадренный миноносец "незаможник" (hasta 1919 "Zante") después de la guerra civil el comienzo de la década del 20, para el torturado dos consecutivos, la más cruel de las guerras del país era difícil. Casi toda la industria, доставшаяся de un nuevo poder del imperio ruso, que se encontraba o en premortal, o totalmente emitido el estado.

Dejó las fábricas, los talleres y de la mina. Necesitaba trabajoso y costoso de la restauración, y algunos de la industria tuvo que crear desde cero. El sector no se destacan en el contexto de otros en la mejor parte. General de las plantas, al igual que muchas empresas, estaban en el desierto. Algunas de las tendencias a mejorar comenzó después de la década de 1920.

Inicialmente, los productos tranquilamente оживающего de la empresa estaba lejos de la construcción naval – la potencia de la planta se utilizaron para mucho más приземленных necesidades. La planta, que en el viejo todavía se llamaban "навалем", se dedicó a la reparación y la puesta en marcha de las locomotoras, vagones y plataformas. Es ampliamente utilizado, y se estableció la fabricación de los tan necesarios para la población de bienes industriales: sartenes, encendedores, las cucharas y сапожных de las cuchillas. Para el pueblo, se produjeron a лемеха, arados y шанцевый la herramienta. En 1922, la planta recibió el nuevo nombre, y también se ha relacionado con francia.

Ahora se llamaba "General emiratos públicos de plantas nombre de martí y бадина en honor de los militares Franceses de la gente de mar andré marty y luis felipe бадина, que servían en эскадренном миноносце "Protey", y que fueron algunos de los organizadores de los disturbios en los barcos de la escuadra Francesa en 1919, durante el tiempo que esté en el mar negro. Posteriormente, louis бадина se alejó del movimiento comunista, y, en 1924, su nombre desapareció de la nombre de la empresa. La gente informalmente llama судостроительное la empresa comenzó a llamar "La planta de martí". En 1921 se iniciaron los primeros avances en la revitalización de la industria de la construcción naval. Las fuerzas navales de la rusia soviética en el mar negro se encontraban por entonces en gran medida la magnitud de la condicional – barcos otrora poderoso de la flota del mar negro o estaban cerca de la достроечной de la pared, o se han paralizado los señores antiguos aliados, yacían en el fondo y ржавели en el puerto lejano de bizerte.

La flota tuvo que crear de nuevo, más que los vecinos de la rusia soviética, a pesar del cambio de régimen y la ideología, con la amabilidad, como de costumbre, no se distinguían. Montajes arquitectónicos imperial de la herencia en un principio había tomado una decisión racional de quitar de недостроенного de la herencia del imperio ruso, que puede acabar de construir o reconstruir. En 1921, en la entonces "навале" empezó a trabajar por la puesta en marcha de dos submarinos del proyecto "Americano голланд" y de los vehículos tipo "эльпидифор". Durante la primera guerra mundial, el gobierno ruso solicitó a los estados unidos el 17 de submarinos para fortalecer propios de las fuerzas submarinas. El montaje de los barcos se llevaron a cabo en canadá y la incluyó subvenciones a los británicos por el consorcio "Vickers". Después de lo cual la carga de buques submarinos llevaban a vladivostok, y de ahí por el ferrocarril transiberiano en san petersburgo y nikolaev.

Desde el 17 de pedidos de barcos en rusia se ha entregado sólo 11 (seis de ellas en la flota del mar negro). En el mercado ruso de la flota de su llamaban "Ag" – "Americano голланд". Antes de la revolución en боеспособное estado, se mencionan sólo "Ag-21" y "Ag-22", los demás se encontraban en la fábrica "Nawal pequeños" en diferentes etapas de montaje. "Ag-21" se inunda durante la atención de los ingleses de crimea, "Ag-22" уведена blancas en бизерту.

Después de la guerra civil "Ag-21" levantaron y recuperado. Los otros cuatro barcos de la serie fueron acabadas de construir en la planta el nombre de andré marty en el 20-f, los vehículos de la clase "эльпидифор" se han diseñado en base a la carga goleta para el transporte de los granos de rostov del comerciante эльпидифора парамонова. La goleta se realizaba el transporte en general por el mar de azov, y era un pequeño calado. En su base se elaboró el proyecto de un buque de vapor, capaz de realizar el desembarco de unos miles de personas en необорудованное la costa.

"эльпидифоры" tenían su propia artillería armamento: cuatro de 102 mm cañones, dos de 75 mm antiaéreos cañones y dos ametralladoras "Maxim", además, podrían tomar a bordo de 120 minutos канонерская el barco de la "Red de abjasia" ("эльпидифор-413") se planeaba construir en la fábrica "руссуд" 20 estos buques de vapor, sin embargo, la revolución de la enmienda de estos planes. Hasta боеготового de estado fueron llevados a tres de la cabeza de un barco a vapor por debajo de los números 410, 411, 412. Varias veces cambiando de bandera, entraron en la composición de las fuerzas navales del sur de rusia y fueron tomadas por las tropas врангеля al extranjero. "эльпидифор-413" y "415" fueron desalojados acabadas de construir con la ayuda de un especialista con "наваля", después de que en la década de 1920 nikolaev ocuparon parte del ejército rojo.

Nº 413 (posteriormente, la "Roja palestina") entró en la composición de las fuerzas marítimas de negro y de azov de los mares. "эльпидифор-415" en 1921 se pierda, atacado en el área de anapa dos Franceses эсминцами, – выбросился a la orilla, no reconstruido. Modelo de buque de asalto anfibio tipo "эльпидифор" en la exposición del museo de la construcción naval y la marina en nikolaev ya después de la finalización de la guerra civil, gracias al apoyo técnico de"наваля" (más tarde de la planta el nombre de andré marty) en la composición de la восстанавливающегося la flota del mar negro se han introducido "эльпидифоры" 414, 416 y 417. De 102 mm cañones de ellos fueron reemplazados por otros más modernos de 130 mm de la muestra de 1913. Después de recibir lugar sin rasgos de habitaciones propios nombres (414 – "Rojo аджаристан", 416 – roja de crimea", se ha convertido en "Rojo Armenia", 417 – roja de georgia"), todos ellos participaron en la gran guerra patriótica. Suerte "ушаковской de la serie" la escasez de naves en casi todas las clases son muy demandados han sido los destructores "ушаковской de la serie".

La guerra civil sin piedad mientras caminaba por la del mar negro "новикам". Entraron en funcionamiento antes de la salida de rusia de la primera guerra mundial "фидониси", "гаджибей" y "калиакрия" se hundió en цемесской la bahía de la orden de s. I. Lenin. En la carrera de "навалевского" acorazado "Libre de rusia", ha именовавшегося "La emperatriz catalina la gran", han puesto el punto de torpedos, publicadas "керчью".

El destructor "Kerch" fue hundido su propia tripulación en méxico en junio de 1918. De inacabadas y los restantes en nikolaev barcos blancos fueron capaces de poner en funcionamiento sólo parcialmente acabado de construir el destructor "цериго", más tarde уведенный de ellos en бизерту. Эскадренный миноносец "Shaumyán" después de la finalización de la guerra civil, se tomó la decisión de poner en funcionamiento la parte de los barcos que se encontraban en un relativamente alto grado de preparación. Destructores "Zante", "Corfú" y "левкас" fueron acabadas de construir en la planta de andré marty en 1923 y 1925, respectivamente. De acuerdo con las tendencias de la nueva era de las naves se han cambiado el nombre a "незаможник", "Pedro", más tarde "Zheleznyakov", y "Shaumyán", respectivamente.

El resto de los destructores de lo que se conoce como la segunda ушаковской de la serie, que estaban en bajo y muy bajo grado de preparación, se han analizado en стапелях. "эмбанефть" el gobierno soviético apreció los esfuerzos de trabajadores de la planta de recuperación de la economía nacional y de las fuerzas navales en el mar negro. En 1922, un grupo de trabajadores y los técnicos de la empresa fue galardonada con la orden. En ese mismo año, en la empresa de la tirada hasta que el 20 de instancias fue publicado por primera vez el periódico "El tono de marcado наваля". Para mejorar el estado de la alfabetización y el aumento de la diversidad cultural y el nivel educativo de los trabajadores en la fábrica de la unión, fue inaugurada la biblioteca con bastante para la época, de librerías del fondo de 1200 libros.

Posteriormente, la biblioteca del astillero planta se ha convertido en uno de los mayores y, tal vez, el mejor técnico de la biblioteca de la ciudad. En el mejor de los tiempos, en 1987, año de su fundación contaba con casi 300 mil volúmenes. En 1923, en el astillero comenzó a llevarse a cabo el desarrollo de obras de inversión электросварки. El primer soviética petrolero "эмбанефть" el 7 de noviembre de 1925, en el aniversario de la revolución de octubre, en la fábrica se produjo un importante evento. En este día en la grada nº 1 se colocó la primera nave ya puramente soviética de la construcción de la cisterna "эмбанефть".

Originalmente se llamaba "Rojo nikolaev, pero en el proceso de construcción fue rebautizado en honor de los yacimientos de petróleo en el oeste de kazajstán. De la cisterna tenía el desplazamiento en 15800 toneladas, longitud alcanzaba 137,6 m, anchura – 17,6 m, calado – 8,4 metros. Como energética de la instalación se utilizaron dos marinos diesel suizo-alemán del consorcio "зульцер, con una potencia de 1400 cv, comprados en alemania, que permitan desarrollar la velocidad en la 10-11 nudos. Se basaba "эмбанефть" de 36 meses, cuando su construcción se ha aplicado neumático remachado. Sobre el proyecto de "эмбанефти" en la fábrica se remonta cinco de los petroleros. En 1934, el primogénito soviética del mar negro de la construcción naval han cambiado de nombre en "эмбу".

El petrolero participó activamente en la gran guerra patria, en particular en керченско-teodósia operaciones de desembarco. Después de que el 29 de enero de 1942, "эмба" recibió daños en el puerto de el junco-resaca durante un ataque de la aviación alemana, su отбуксировали en sujumi, donde han utilizado ya como несамоходного flotante parque. El 30 de julio de 1943, la alemana submarino u-24 (de la composición establecida en el mar negro el 30 ° período de flota bajo el mando de ober-teniente de petersen ha penetrado en la banda de sujumi y, al descubrir inmóvil de pie en el ancla de la cisterna, se lanzó sobre él dos torpedos. De los daños de la nave se hundió. Posteriormente, el cuerpo fue parcialmente desmontado chatarra, y parcialmente abandonado en el fondo. Al concluir la conversación acerca de la primera construida en la fábrica al poder soviético, танкере, cabe señalar que no es la primera nave para el transporte de productos de petróleo, creado en la empresa.

Todavía en 1912 "Nawal pequeños" ha recibido un gran pedido de bakú, la camaradería, la producción petrolera ", m. Лианозов y sus hijos" en la construcción de нефтеналивного de la motonave de eslora no inferior 7350 toneladas. La construcción de la gran nave, con la misma sólo начинавшими su marcha triunfal de los motores de combustión interna, es asunto nuevo. Al mismo tiempo en rusia existía la falta de experiencia en la construcción de los buques, con tal energética de la instalación (волжские motonaves "Vándalo" y "сармат" y un pequeño buque "Negocio" para internos del mar caspio). Orden mismo de лианозова preveía la construcción de buques para el transporte marítimo de larga distancia.

La nave, que recibió posteriormente el nombre de "Stepán лианозов", se colocó en la fábrica "Nawal pequeños" en octubre de 1913. Iba a tener un completo desplazamiento de 12 mil toneladas, una longitud de 127,4 m, la anchura de 16,5 m y al depósito en plena carga de 7,7 metros. Propulsión de un buque cisterna incluye dos 6-цилиндовых de dos tiempos diesel fabricados bajo licencia de la firma"Krupp". Por una serie de razones duró la construcción de la cisterna fue botado en marzo de 1915, en plena primera guerra mundial. La flota del mar negro tenía la necesidad de los petroleros, y stjepan лианозова" реквизируют para las necesidades militares, cambiando el nombre de su "Bakú".

Sin embargo, este hecho no hizo tambalear petrolera imperio, señor лианозова y el bienestar de sus accionistas de la sociedad que se ha pagado una compensación en relación con la resolución del contrato. Montajes arquitectónicos "Bakú" iba a un ritmo lento y más o menos preparado para las pruebas de que se encontraba sólo a finales de 1917. De pie en nikolaev "Bakú" fue primero alemania, luego blanco. A cuestas ледокола "Gaydamak" el petrolero, cuyos equipos se encontraban en un estado deplorable, fue remolcado a бизерту. Allí especial la Francesa, la comisión, habiendo inquirido de los más valiosos, en su opinión, los vehículos, реквизировала "Bakú" para las necesidades de la ya de su propia flota.

Bajo la bandera Francesa petrolero, cuyo nombre se ha cambiado a "Loire", se encontraba a mediados de los años 30, y luego fue puesto como нефтеналивной barcazas en brest. Después de la segunda guerra mundial, ha visto un montón de aventuras para el primer ruso en el océano de la cisterna se ha analizado en el metal. Obtenida en el proceso de su construcción, la experiencia ha permitido construir con éxito ya soviéticos petroleros de la serie "эмбанефть".