Miguel Берденников: Avión anfibio, algo de lo que vamos a trabajar muy activamente

El ámbito de aplicación de la cooperación ruso-francés de turborreactor de motor sam146 hasta ahora se limitaba regionales aviones sukhoi superjet 100, pero parece que pronto la situación cambia. Sobre el nuevo cliente de los motores y el impacto en el proyecto de las sanciones Europeas en una entrevista a "Interfax", dijo el director del programa de sam146 рыбинского de la ong "Saturno", michael берденников. "Sukhoi" declaran que harán en el año 2017, "Más de 30" ssj–100. Sale de su plan de fabricación de este año de "Más de 60" de los motores? y cuantos sam146 producido desde el inicio del programa?desde el comienzo del programa, es decir, powerjet (una empresa conjunta de las ong "Saturno" y la empresa Francesa safran aircraft engines – if) producían 271 número de serie del motor. En cuanto a la producción de un plan, que se compone de varios componentes.

La primera es la cantidad que debemos poner el smn, es decir, los motores que se instalan "Bajo el ala" en komsomolsk o, en algunos casos, en zhukovsky. El segundo componente – llenar el contrato de arrendamiento de la agrupación de powerjet, que las líneas aéreas-explotadores de sam146 pueden utilizar si el uno o el otro motor requiere reparación o pasa mantenimiento. Además tenemos que hacer a final de año un cierto número de motores, para garantizar el atraso en enero del próximo año. Además, algunas compañías, por ejemplo, la mexicana interjet, adquieren los motores de repuesto, que pasa a ser de su propiedad. Por lo tanto, en el 72 motor tenemos un sólido de encargo del smn, y, además, fabricaremos el 6 de motores como de leasing y de repuesto. En cuanto a los planes a largo plazo, estamos seguros de que las declaraciones de manera constante, los volúmenes de producción de los aviones estables y se van a ejecutar.

Sobre esta base, estamos y la intención de sus actividades. Por toda la historia del programa de cuánto la parte rusa ha invertido en ella y el número de francés pareja?el programa de sam146 se basa en los principios de riesgo de división de la asociación. De la participación y las contribuciones de las partes en el desarrollo, la producción y otros aspectos del programa se definen los expertos, mediante aún en las fases iniciales del proyecto. "Las ong saturno" asume la responsabilidad por el "Frío" de la parte del motor (ventilador, compresor de baja presión de la turbina de baja presión), Franceses socios por "Caliente" (газогенератор), las unidades y de transmisión, así como la integración con самолетными sistemas. Pero cada compañía de su plan de negocios. Por lo tanto, la información sobre la inversión de nuestro socio no tenemos.

Si hablar de nosotros cuando hemos entrado en este proyecto, nos hemos visto obligados a invertir no sólo en la creación del producto en sí, sino en la capacidad de producción, la capacitación del personal, y todos los otros aspectos. Incluyendo nuestros propios fondos, tarjetas de crédito, así como el apoyo estatal es del orden de 25 mil millones de rublos. La devaluación del rublo en relación con el francés socio afectado?no ha tenido efectos. El precio de la unidad de alimentación está denominada en dólares, muchos de compras con nuestros socios estamos en dólares. ¿hay algún санкционные los riesgos en el proyecto, si las sanciones, por ejemplo, ужесточат, y los Franceses se ven obligados a irse, que hacer entonces?las sanciones no afectan el programa de sam146. Nuestra cooperación se desarrolla de forma estable.

Creo que así seguirá. Razón para suponer lo contrario simplemente no hay. Si somos capaces de seguir el proyecto en solitario?ni siquiera tendría que poner así la cuestión. Sam146 – el resultado de la interacción de la rusa y la Francesa de las partes. Así seguirá. Se informó que hasta el momento el programa de sam146 produzcan pérdidas.

En qué medida? cuándo va a salir a la amortización y a qué costo?tenemos continúa de inversión de fase del programa, a saber, la extensión de nuestras capacidades en la parte de mantenimiento de la producción. Realmente invertimos dinero en la saturación del mercado de los aviones con nuestros motores. En consecuencia, esperamos que cuando en la explotación será de unos 800 motores (teniendo en cuenta la de repuesto) que se alcanza el punto operativo de punto de equilibrio y de esto dependerá el éxito de ventas de manera constante. Pero mientras nos movemos por aquel escenario, que fue aprobado en la firma del acuerdo con el francés socio en 2005, lo que implica que el punto de equilibrio se alcanza aproximadamente en 2023. Si se planea la ampliación de la red de centros de distribución de piezas de recambio?hoy en día, como el centro de los dos: en el litkarino y en francia, en виляроше.

Hasta que tal localización de almacenes permite entregar piezas de repuesto durante el día prácticamente en cualquier punto del mundo. A medida que aumenta el número de explotadores de ssj–100 en algunas regiones es posible la aparición de nuevos centros, pero cuando no es necesario. Como a menudo fallo el sam146?cualquier nuevo producto son los defectos que no se pueden predecir en la etapa de diseño. Cuando se detectan estos defectos en el proceso de la explotación comercial de ellos tiene lugar el control continuo, y la acumulación de información y de ejecución, si se requiere cálculos adicionales, se realizan cambios o en la documentación de ingeniería, o en la operativa. En general, estamos con el francés socio creemos que la experiencia de funcionamiento sam146 muy exitoso. Desde el tiempo de puesta en marcha en abril de 2011, el avión sukhoi superjet 100 con motor sam146 demuestra un alto rendimiento, incluso en las difíciles condiciones climáticas: en yakutia, méxico.

El índice de fiabilidad de la hora prevista de salida del motor es de 99,9%. Inicialmente, debido a que, de los rusos de los proveedores de casi nadie ha sido certificado por las normas internacionales, los materiales para el motor suministrado "Vsmpo–avisma" y los fabricantes occidentales. Yahora, ¿qué imagen?además de "Vsmpo–avisma", tenemos inicialmente era y sigue siendo el otro el proveedor ruso, certificado según las normas Europeas, proveedor de piezas compuestas. Y esta empresa ha manifestado su interés para ampliar la nomenclatura de las piezas que se podría ofrecer para sam146. Pero, en general, el problema de los proveedores se apoya en una cosa simple: los volúmenes de suministros para sam146 en la escala de la economía rusa son insuficientes. Y si un proveedor de materiales está interesado en obtener un certificado internacional, esto implica que la cantidad de productos que se va a fabricar, sean relevantes para él.

"Vsmpo–avisma" suministra el titanio para boeing, es interesante, importante y le da ganancias. Si los productos sin certificación internacional tiene la demanda y el costo de dicha certificación – el dinero y el tiempo (que es alrededor de cinco años) no se cumplen en determinados plazos para el suministro de una nueva certificación de productos, el interés en la obtención de un certificado internacional se pierde. La salida para aumentar la producción de productos en el mercado mundial. Cuando y como es que el motor está certificado para China?la decisión final no ha sido aprobado. Estamos a finales del año pasado solicitaron a la easa (agencia Europea de seguridad aérea), para certificar el motor para el mercado chino.

Ahora еаѕа y caac (administración de aviación civil de China) debe decidir qué mecanismo utilizar. Lo que dependía de nosotros hemos hecho, y estamos comprometidos activamente a este proceso. Pero, en última instancia, las autoridades aeronáuticas deben llegar a un acuerdo entre sí. ¿tiene el powerjet planes de escalada, mejoras de motor bajo algún tipo de proyectos?la respuesta a tu pregunta en el tema. Para entender lo que debe hacer, hay que entender qué es lo que debe hacer.

Para aquellos previstos modificaciones de los aviones, que de manera constante consideran nuevas modificaciones en el motor hasta que no se requiere. Una de las smn de los proyectos fue la versión ampliada del ssj-100 a 120 plazas. De nuestra información, para sv–versión bastante de la información de que la modificación de un motor 1s18. En la fase de diseño ѕам146 se ha discutido su uso en el futuro en los aviones de otros tipos. Por ejemplo, se consideró que la opción de bombardier crj, en el avión-anfibio be-200. Cuando todo esto será posible?el uso de un motor para aviones diferentes – una práctica común. No hace mucho tiempo powerjet recibió una oferta formal de "La dependencia aircraft corporation" crear un grupo de trabajo mixto para trabajar la capacidad técnica de ремоторизации be-200 con motor sam-146.

Este trabajo en un futuro próximo debe comenzar. Razones por las que el avión be-200 no podía equiparse con nuestro motor, no vemos. Pero, como con cualquier complejo producto, es necesaria la colaboración y el trabajo, para que el motor y el avión "сработались". Hoy en día, son las únicas negociaciones sustantivas?ideas varias, pero el avión anfibio – lo que nosotros ahora vamos a trabajar muy activamente.