Norwegisch au widerlegte den Mythos von der Langsamkeit F-35A

Der norwegische pilot morten «dolby» хэнч, der erste norweger, der den flug auf der f-35a, hat die analyse auf der grundlage seiner erfahrung in pilotierung dieses flugzeug szenarien in den nahkampf. Trotz der tatsache, dass in dem bericht über das jahr 2015 «f-35a high angle of attack operational maneuvers» kritisiert wurde der mangel an steuerbarkeit und wendigkeit der f-35a im vergleich zu f-16, хэнч davon überzeugt, dass alle berichte, bestand auf langsamkeit f-35a im kampf wendig und seiner allgemeinen wertlosigkeit, oft politisch motiviert und spiegeln nicht die wirklichkeit. Darüber hinaus sagte mal, die meisten piloten, der übertragung auf f-35a erfahrung pilotierung maschinen der 4. Generation, beschränken sich dort, wo es keine notwendigkeit, es zu tun, und begreifen nicht das volle potenzial der neuen flugzeuge zu unerwünschtem manöver. Хэнч glaubt, dass, setzte sich in das cockpit der f-35a, müssen das gesamte konzept überdenken pilotierung. In der defensive rolle der pilot der f-35a kann auf das ziel gerichtet, gleichzeitig verlangsamt sich die geschwindigkeit, schreibt хэнч. Dieses flugzeug ist in der lage, die entlastung geschwindigkeit schneller als ein auto bei einer vollbremsung.

Ganz im einklang mit der dynamik der drehzahländerung beim manöver «cobra», aber ohne die notwendigkeit der entnahme der längsachse des flugzeugs von bewegungsvektoren. Auch f-35a deutlich schnellere reaktion auf die pedale track-steuerung, als f-16, sogar auf den maximalen anstellwinkel. «es gibt mir eine alternative möglichkeit zu entfalten gewehr angriff auf den gegner», erklärt хэнч. Kontrolle pedalen track-verwaltung bietet beeindruckende geschwindigkeit und genauigkeit der drehung auch bei niedrigen geschwindigkeiten das flugzeug buchstäblich «дрифтует» in der luft. In einer defensiven situation gibt es in verbindung mit dem brems-und leitsysteme die möglichkeit, schnell die situation zu neutralisieren — überspringen hängenden gegner nach vorne auf den schwanz präventiv seine flugbahn kanonenfeuer. Bei хэнча gab es einige kritische bemerkungen über die pilotierung der f-35a: die rede ist von körperschall bei hohen überlast-und закритических anstellwinkel.

Dieses schütteln wird oft verhindert, dass die piloten der f-35 weiter zu den informationen, die auf dem primären bildschirm angezeigt. Jedoch diese unannehmlichkeiten vollständig eingeebnet verwendung des helms mit integriertem anzeige von fluginformationen und lenkung. Auch хэнч bestätigt, dass die kopfstütze erschwert die visuelle beobachtung der hinteren hemisphare des flugzeugs. Morten schrieb, dass die kabine der f-35a begrenzt die sichtbarkeit im vergleich mit der f-16. «übersicht aus dem cockpit der f-16 war gut, besser als jeder andere kämpfer, auf dem ich geflogen. Ich konnte umdrehen und sehen den eigenen schwanz», erklärt хэнч.

Aber in f-35a zu sehen, wer dir auf der spur, kann nur instrumentell, über die funktion «transparente kabine». Хэнч betonte, dass, da es in der lage, blickkontakt mit seinem gegner während aggressiven manövern, die visuelle beschränkung der kabine ist nicht «sinnvoll ein problem mit f-35a». «ich kam zu dem schluss, dass dieses flugzeug ermöglicht es mir, viel mehr initiativ und aggressiv in der angreifenden rolle, als ich mir leisten konnte auf f-16», — erzählt хэнч. Das flugzeug verzeiht die gröbsten (im sinne der pilotierung 4. Generation) störungen, können sie konzentrieren sich auf die durchführung des kampfes auf 100%, ohne ablenkung durch die regeln der pilotierung. Das flugzeug macht es für sie.

Interne waffen-fächer ermöglichen die umsetzung volles potenzial für zulässig überlastung und ecken des angriffs, indem alle einschränkungen, mit externen gekoppelte anhänger. Тяговооруженность mehr einheiten beim kampf laden für den luftkampf (50% kraftstoff und raketen bb) und volle lenkbarkeit in extremen anstellwinkel bieten eine gute vertikale manöver und besondere einstellungen. Die gesamtheit der funktionen f-35a macht es extrem gefährlicher gegner im gewehr-duelle für nahezu jedes flugzeug. Und dies trotz der tatsache, dass sein system das bewusstsein und die kontrolle über das schlachtfeld in verbindung mit den neuesten raketen nahkampf zu reduzieren die chance für die entwicklung eines solchen szenarios auf ein minimum.